Вариатор Каппа был создан Hyundai для своих авто малого и среднего класса с двигателями до 1.6 литра к 2012 году.
За образец был взят новый вариатор Джатко JF015E. Так же как и у японца конуса были уменьшены и добавлена дополнительная 2-я передача Underdrive, которая позволяла использовать самую безопасную зону конусов и при этом расширить передаточное число, чтобы старты со светофора были одновременно и достаточно быстрыми и безопасными для конусов и ленты. Так что этот вариатор относится к классу «двухдиапазонных» и имеет два сцепления Forward и Underdrive и сцепление Реверс.
Обкатку этого вариатора проводили на Accent с 1.5 литровым двигателем, а после двухлетней обкатки и настроек управления гидроблоком Каппа была запущена на малышах I20 с двигателями в 1.4 литра. А еще позже, после очередных апгрейдов этот вариатор стали устанавливать уже и с двигателями 1,6л на Солярисах. Пока эти вариаторы продаются на местном рынке на малышах (типа Киа Рей), которые обычно используются не очень интенсивно и редко когда пробегают 100 ткм за 5-8 лет жизни.
В целом этот вариатор Хендай пока не настолько отработан даже по сравнению с вариаторами Джатко и находятся в стадии «обкатки» и отработки детских болезней.
В обслуживании они встречаются только для замены масла с фильтром (328010). К маслу обычно трансмиссии Hyundai неприхотливы и некапризны. Не любят только грязное масло, от которого забивается теплообменник, что приводит к перегревам, которые особенно вредны для вариаторов и значительно сокращают их ресурс. Масла для замены — ATF SP-CVT1. Для двойной частичной замены понадобится чуть больше 7 литров. Замена масла рекомендуется через 50-80 ткм, в зависимости от прозрачности масла и агрессивности эксплуатации.
У нас в ремонте эти машины пока не встречаются. Ремень Бош, подбирается по вин-коду, как и фрикционы. Ремкомплект прокладок и сальников Транстек, также пока в заказах редок — 328002.
