Технические характеристики
- Тип коробки
- гидромеханический автомат
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- 3.0–3.3 литра
- Крутящий момент
- до 332 Нм
- Какое масло лить
- ATF SP-IV
- Объём масла
- 7.8 л
- Частичная замена
- 4.5 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- при ремонте (внутренний)
- Примерный ресурс
- 250 000–300 000 км
- Вес
- 91 кг
A6LF1 (индекс A6F33) — самая «младшая» по моменту коробка тяжелой L-серии семейства A6, под атмосферные бензиновые V6 3.0–3.3 л (до 332 Нм). Ставилась на крупные Grandeur, Azera, Santa Fe и Sorento с V6, Cadenza, Opirus в 2009–2022 годах. В семействе A6 буква обозначает класс по моменту (G — легкая, M — средняя, L — тяжелая), а LF1/LF2/LF3 шли параллельно. Масло — ATF SP-IV.
В линейку A6 также входят A6GF1, A6LF2, A6LF3, A6MF1 и A6MF2.
Надежность и ресурс A6LF1
При обслуживании проходит 250–300 тыс. км. Относительно средней серии коробка усилена (металлический фильтр, более толстые стали), но мощный V6 жестче нагружает дифференциал и блокировку, а своего контура охлаждения у нее нет. У машин до 2014 года встречается самооткручивание болтов пакета Underdrive. По практике чаще приезжают Santa Fe и Sorento с V6 за 150 тыс. км — с толчками от гидроблока.
A6LF1: плюсы и минусы
- Ремонтируется поузлово, болячки изучены
- Усиленная база L-серии (металлический фильтр, толще стали)
- Запчасти общие с A6LF2 и A6LF3
- Крепкое железо под атмосферный V6
- Под V6 греется сильнее младших версий
- Своего контура охлаждения нет
- Дифференциал боится пробуксовок — срыв шлицов, дорого
- Ранние до 2014 — болты пакета Underdrive
Слабые места A6LF1 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Болты пакета Underdrive | Вяло трогается, рывки, выгорание фрикционов (до 2014) | 100–150 тыс. км | Не тянуть |
| Гидроблок и VFS-соленоиды | Толчки и пинки на прогретой коробке | от 120 тыс. км | Можно доехать |
| Блокировка гидротрансформатора | Вибрация на 60–90 км/ч, грязное масло | от 200 тыс. км | Не тянуть |
| Дифференциал | Хруст в повороте, срыв шлицов под V6 | от 150 тыс. км | Срочно |
Можно ли ездить с неисправной A6LF1
С толчками и легкой вибрацией блокировки доехать до сервиса можно. А если машина плохо трогается или появился хруст дифференциала — глушите: на тяжелой машине с V6 низкое давление и поврежденный диф добивают коробку быстро.
Что убивает A6LF1
Перегрев, грязное масло и пробуксовки. Своего контура охлаждения у коробки нет — теплообмен через основной радиатор, поэтому чистый радиатор обязателен, особенно с прицепом и в горах. Резкие старты на V6 бьют по блокировке и пакету Underdrive.
Не перепутайте масло. В A6LF1 заливается ATF SP-IV — это не SP-III от 4-ступенчатых коробок. Чужая жидкость убивает гидроблок и фрикционы.
Сколько стоит ремонт A6LF1
Коробка ремонтируется поузлово, чаще всего дело в гидроблоке. Порядок цен в среднем по рынку (ориентировочно):
- Диагностика — 1 500–2 500 ₽
- Ремонт гидроблока / гидротрансформатора — 10 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–130 000 ₽ (тяжелая серия дороже младших)
За рубежом капремонт — ориентировочно 180 000–360 000 ₽.
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Kia.
Масло и обслуживание A6LF1
- Масло — ATF SP-IV, полный объем 7.8 л, частичная замена ~4.5 л.
- Интервал — 60 тыс. км; с прицепом и в нагрузку 40–50 тыс.
- Фильтр — металлический, меняется при ремонте.
- Дополнительный радиатор — продлевает жизнь на V6 и при буксировке.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась A6LF1
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Azera (HG) 3.3 V6 | 2011–2017 |
| Hyundai | Grand Santa Fe 3.3 V6 | 2013–2020 |
| Hyundai | Grandeur (TG, HG, IG) 3.0–3.3 V6 | 2009–2022 |
| Hyundai | Santa Fe 2 (CM) V6 | 2009–2012 |
| Hyundai | Santa Fe 3 (DM) V6 | 2012–2018 |
| Kia | Cadenza / K7 (VG, YG) 3.0 V6 | 2012–2021 |
| Kia | Opirus 3.3 V6 | 2009–2011 |
| Kia | Sorento 2 (XM) V6 | 2009–2014 |
| Kia | Sorento 3 (UM) V6 | 2014–2018 |
Частые вопросы о A6LF1
Сколько ходит A6LF1?
При обслуживании 250–300 тыс. км. Под атмосферный V6 запас прочности приличный, но коробка греется сильнее младших версий, а пробуксовки на полном приводе опасны для дифференциала. Чистое масло и исправный радиатор — главное условие ресурса.
Какое масло в A6LF1?
Только ATF SP-IV, не SP-III от 4-ступенчатых. Полный объем 7.8 л, частичная замена около 4.5 л. Менять раз в 60 тыс. км, а с прицепом и в нагрузку — каждые 40–50 тыс. Фильтр металлический, меняется при ремонте.
Главные слабые места A6LF1?
Основные болячки:
- Болты пакета Underdrive — вялый старт и рывки на выпусках до 2014;
- Гидроблок и VFS-соленоиды — толчки на прогретой;
- Блокировка гидротрансформатора — вибрация на 60–90 км/ч;
- Дифференциал — срыв шлицов при пробуксовках под V6.
A6LF1 ремонтируют или меняют на контрактную?
Ремонтируют поузлово, чаще всего дело в гидроблоке. Контрактная под V6 встречается реже и остается лотереей по ресурсу, поэтому свою коробку обычно выгоднее восстановить, чем искать донора с неизвестным пробегом.
Сколько стоит ремонт A6LF1?
Зависит от дефектовки, ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–2 500 ₽;
- гидроблок или гидротрансформатор — 10 000–55 000 ₽;
- капремонт — 80 000–130 000 ₽ (тяжелая серия дороже младших).
Точную сумму называют после диагностики.
Что за болты Underdrive на A6LF1?
На выпусках до 2014 года самооткручиваются болты опоры пакета Underdrive: машина начинает вяло трогаться, появляются рывки, а при низком давлении подгорают фрикционы. Лечится переборкой пакета с фиксатором резьбы; на поздних версиях проблему устранили.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии