Технические характеристики
- Тип коробки
- гидромеханический автомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- задний
- Объём двигателя
- бензин и дизель
- Крутящий момент
- до 320 Нм
- Какое масло лить
- ATF Matic-J
- Объём масла
- около 10.3 л
- Частичная замена
- 4-5 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- при ремонте
- Примерный ресурс
- около 250 000 км
A5SR1 — заднеприводный 5-ступенчатый автомат, построенный на базе японской Jatco (JR507E, родственник ниссановской RE5R05A), собирал его Powertech. Это младшая по моменту версия (до 320 Нм) относительно усиленной A5SR2. Ставился на заднеприводные Hyundai/Kia среднего класса. И главное: масло тут ATF Matic-J (стандарт Nissan), а не корейское SP-III.
В линейку A5SR также входит A5SR2.
Надежность и ресурс A5SR1
Jatco-база вынослива: ресурс — около 250 тыс. км, а при спокойной езде и контроле температуры больше. Около 90% деталей собственные (Powertech), часть узлов взаимозаменяема с ниссановской RE5R05A — с запчастями проблем нет. Фирменная слабость Jatco — плата управления (мехатроника): уход в аварию часто означает именно ее, а не «смерть механики».
A5SR1: плюсы и минусы
- Выносливая Jatco-база, ресурс от 250 тыс. км
- Взаимозаменяемость с ниссановской RE5R05A — запчастей хватает
- Авария чаще плата, а не механика
- Ремонтопригодна поузлово
- Требует особое масло Matic-J (не SP-III!)
- Плата/мехатроника — фирменная слабость Jatco
- Блокировка ГДТ изнашивается под нагрузкой
- Перегрев на тяжелых заднеприводных машинах
Слабые места A5SR1 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Плата управления / мехатроника | Сбои, аварийный режим, пропадание передач | 120–150 тыс. км | Можно доехать |
| Блокировка гидротрансформатора | Вибрация на скорости, грязное масло | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Фрикционы | Пробуксовки, потеря динамики от перегрева | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Перегрев масла | Запускает износ блокировки и фрикционов | в нагрузку | Срочно |
Можно ли ездить с неисправной A5SR1
В аварийном режиме до сервиса обычно доехать можно — часто виновата плата или датчик, а не механика. С легкой вибрацией блокировки — тоже можно, коротко. А при выраженных пробуксовках и запахе гари тянуть нельзя.
Что убивает A5SR1
Перегрев, пиковые нагрузки и неверное масло. Перегрев — главный пусковой механизм болячек, поэтому исправное, а лучше усиленное охлаждение обязательно. И масло: только Matic-J.
Внимание, масло особое! Сюда идет ATF Matic-J (стандарт Nissan), а не корейское SP-III/SP-IV. Заливка не той жидкости — частая и дорогая ошибка, она напрямую вредит коробке.
Сколько стоит ремонт A5SR1
Коробка ремонтопригодна, запчасти идут от всего Jatco-семейства. Контрактную с неизвестной историей искать рискованно. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–2 500 ₽
- Ремонт платы/гидроблока — 15 000–35 000 ₽
- Ремонт/замена гидротрансформатора — 18 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–100 000 ₽
За рубежом — ориентировочно 130 000–320 000 ₽.
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Kia.
Масло и обслуживание A5SR1
- Масло — ATF Matic-J (стандарт Nissan, не SP-III!), полный объем ~10.3 л, частичная замена 4–5 л.
- Интервал — 60 тыс. км, в нагрузку чаще.
- Уровень — выставляется на прогретой коробке (лучше в сервисе).
- Исправное охлаждение — главное условие ресурса Jatco-базы.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась A5SR1
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Genesis Coupe 2.0T | 2009-2014 |
| Hyundai | Porter II | 2012 — н.в. |
| Kia | Bongo III | 2012 — н.в. |
| Kia | Sorento (BL) | 2006-2009 |
Частые вопросы о A5SR1
Сколько ходит A5SR1?
Около 250 тыс. км, а при спокойной езде и контроле температуры больше — Jatco-база вынослива. Главный пусковой механизм болячек — перегрев, поэтому исправное охлаждение для этой заднеприводной коробки решает многое.
Какое масло в A5SR1?
Только ATF Matic-J (стандарт Nissan) — не корейское SP-III или SP-IV! Это частая и дорогая ошибка. Полный объем около 10.3 л, частичная замена 4–5 л, интервал 60 тыс. км, в нагрузку чаще.
Главные слабые места A5SR1?
Завязаны на тепло и давление:
- Плата управления (мехатроника) — сбои и аварийный режим;
- Блокировка гидротрансформатора — вибрация на скорости;
- Фрикционы — пробуксовки от перегрева;
- Перегрев масла — запускает остальное.
A5SR1 ремонтируют или меняют на контрактную?
Ремонтируют — запчасти идут от всего Jatco-семейства, плюс часть узлов взаимозаменяема с ниссановской RE5R05A. Контрактная с неизвестной историей рискованна, поэтому свою чаще выгоднее восстановить.
Сколько стоит ремонт A5SR1?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–2 500 ₽;
- плата или гидроблок — 15 000–35 000 ₽;
- гидротрансформатор — 18 000–40 000 ₽;
- капремонт — 60 000–100 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Почему A5SR1 ушла в аварийный режим?
Чаще всего это плата управления — фирменная слабость Jatco. Сбои и пропадание передач пугают «смертью коробки», а на деле меняется отдельным узлом. Диагноз «только капремонт» по уходу в аварию — повод перепроверить.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии