Технические характеристики
- Тип коробки
- гидромеханический автомат
- Количество передач
- 8
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- V8 4.6/5.0 и дизель 3.0 CRDi
- Крутящий момент
- около 490-580 Нм
- Какое масло лить
- ATF SP-IV RR
- Объём масла
- около 10.1 л
- Частичная замена
- около 5.5 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- при ремонте
- Примерный ресурс
- около 280 000 км
- Вес
- 95.7 кг
A8TR1 — заднеприводный 8-ступенчатый автомат на базе ZF 8HP55, доработанный Hyundai, под самые моментные моторы концерна (около 490–580 Нм), включая V8. Дебютировал за Hyundai Genesis V8 и Equus. Это вершина заднеприводной 8-ступки: четыре вращающихся пакета, две тормозные муфты и обгонная муфта. Масло — ATF SP-IV RR.
В линейку A8R также входит A8LR1.
Надежность и ресурс A8TR1
Ресурс — около 280 тыс. км. По надежности A8TR1 даже спокойнее ранней A8LR1 — меньше детских болезней. Узкое место то же: гидроблок, мехатроника и перегрев под очень высоким моментом V8. На большом моменте важно исправное охлаждение и чистое масло.
A8TR1: плюсы и минусы
- Рассчитан на очень высокий момент (V8)
- Надежнее ранней A8LR1
- 8 передач: плавность и динамика
- Ремонтируется поузлово
- Очень высокий момент сильно нагружает фрикционы
- Гидроблок и мехатроника — слабые места
- Большой объем масла (~10.1 л) — обслуживание дороже
- Нужен SP-IV RR, не обычный SP-IV
Слабые места A8TR1 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидроблок и соленоиды | Толчки и задержки на старом масле | от 130 тыс. км | Можно доехать |
| Мехатроника / ПО | Рывки, ошибки, нужна свежая прошивка | от 120 тыс. км | Можно доехать |
| Фрикционы | Износ под моментом V8 при агрессивной езде | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Перегрев масла | Подгорание пакетов в нагрузку | в нагрузку | Срочно |
Можно ли ездить с неисправной A8TR1
С толчками доехать можно — часто помогает прошивка и масло. При пробуксовках и запахе гари тянуть нельзя: момент V8 добивает пакеты быстро.
Что убивает A8TR1
Перегрев, старое масло и агрессивная езда. Момент V8 греет коробку сильно — исправное охлаждение и свежее масло обязательны, адаптацию держите актуальной.
Масло особое! В A8TR1 идет ATF SP-IV RR — версия для заднеприводных коробок, а не обычный SP-IV от поперечных. Перепутать — навредить гидроблоку.
Сколько стоит ремонт A8TR1
Современная RWD 8-ступка под V8 ремонтируется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока / мехатроники — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 100 000–180 000 ₽
За рубежом — ориентировочно 230 000–450 000 ₽.
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Kia.
Масло и обслуживание A8TR1
- Масло — ATF SP-IV RR (для RWD!), полный объем ~10.1 л, частичная замена ~5.5 л.
- Интервал — 60 тыс. км, при динамичной езде 40–50 тыс.
- Фильтр — при ремонте.
- Исправное охлаждение — на моменте V8 особенно важно.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась A8TR1
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Genesis | G90 / G80 V8 | 2016 — н.в. |
| Hyundai | Equus (VI) V8 | 2009-2016 |
| Hyundai | Genesis (BH/DH) V8 | 2011-2016 |
| Kia | Mohave / Borrego (HM) | 2016 — н.в. |
| Kia | Quoris / K900 V8 | 2012 — н.в. |
Частые вопросы о A8TR1
Сколько ходит A8TR1?
Около 280 тыс. км. По надежности эта коробка спокойнее ранней A8LR1 — меньше детских болезней. Но момент V8 очень высокий, поэтому исправное охлаждение и чистое масло для нее критичны.
Какое масло в A8TR1?
Только ATF SP-IV RR — версия для заднеприводных коробок, не обычный SP-IV. Полный объем около 10.1 л, частичная замена около 5.5 л, интервал 60 тыс. км, при динамичной езде — 40–50 тыс.
Главные слабые места A8TR1?
Под момент V8:
- Гидроблок и соленоиды — толчки на старом масле;
- Мехатроника и ПО — рывки, нужна свежая прошивка;
- Фрикционы — износ при агрессивной езде;
- Перегрев — подгорание пакетов в нагрузку.
A8TR1 ремонтируют или меняют на контрактную?
Ремонтируют поузлово. Это надежный агрегат под V8, контрактная редкая и дорогая, поэтому почти всегда выгоднее восстановить свою, начиная с диагностики и прошивки.
Сколько стоит ремонт A8TR1?
Зависит от дефектовки, ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока или мехатроники — 25 000–55 000 ₽;
- капремонт — 100 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
A8TR1 надежнее A8LR1?
Да, по практике — у A8TR1 меньше детских болезней, это более поздний и моментный агрегат под V8. Но именно очень высокий момент требует исправного охлаждения и чистого масла, иначе фрикционы изнашиваются быстрее.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии