АКПП 4EAT-G (GF4A-EL), G4A-EL

4-х ступенчатая АКПП G4A-EL  -  первая разработанная Маздой 4-х ступенчатая коробка с частично электронным управлением (соленоиды шифт), которую стали ставить с 1987 года на свой бестселлер Mazda 626. После обкатки и доработки в 1989 году эту замечательную трансмиссию взяли для легендарного Форд Probe. По классификации Форда она зовется: 4EAT-G.

В 1988 году G4A-EL была модифицирована как Non Turbo для 2.2 литровых и 3.0l-V6 авто и устанавливалась в этой комплектации 3 года.

В 1993 году когда наступила эра соленоидов, она была полностью обновлена как (ЕРС-ТСС) электронно-управляемая АКПП и уже как 4EAT-GF устанавливалась на Форд Probe до 1997 года.

А под именем GF4A-EL - для остальных 1.6 - 2.5 л моделей Мазды, включая флагман Мазды MX6 и даже в некоторых странах - на 626 модель. Две маздовские модификации этого автомата тоже отличаются друг от друга. Дольше всего (до 2003) GF4A-EL устанавливалась на маздовские Millenia и ваны MPV. Поставлялась Фордом GF4A-EL и для редких у нас Киа Кларус и Конкорд с 1995 по 1996 годы.

Модификация 1993 года получила 7 соленоидов в гидроплиту и избавилась от некоторых конструктивных болезней предшественницы. Успешно устанавливалась на разных континентах еще до 2006 года. Надежная, неприхотливая, долгоживущая "рабочая лошадка".

Существуют совсем редкие ее модификации. Одна из них: G4A-HL- гидравлический вариант с говернором для скоростей 1-2 и 2-3, устанавливавшийся чуть больше года в 1988-м на раритетную 1.6л Мазда 323.

В 1994-м на основе опыта эксплуатации этой коробки была разработана более популярная CD4E (LA4A-EL). Которая постепенно и сменила GF4A-EL, выдавив этого долгожителя для работы с машинами, собираемыми в странах ЮВ Азии и Южной Америки. Коробка ремонтопригодна и ходит легко до самого конца жизни двигателя при условии своевременной смены масла, фильтра и расходников.

Типичные запчасти для капремонта коробки G4A-EL\ 4EAT-G.

Самый популярный у нас фильтр для обоих коробок с 1993 года не менялся и имеет заборник 38 мм - №245010. Встречается редкий полностью металлический фильтр (взаимозаменяемый) — 245010A.

К маслу неприхотлива, подходят любые качественные масла известных производителей. Масло рекомендовано менять по мере загрязнения, и чем старше авто - чем чаще приходится менять ATF. Стружка в поддоне и не магнитах свыше 1мм - показатель для переборки с заменой расходников.

Износ блокировки бублика загрязняет гидроблок и убивает соленоиды. Ремонт гидротрансформатора с заменой расходников - 245001. Меняется почти всегда втулка (ниже)

Ремкомплекты прокладок и сальников ОверолКит № 245002.  Чаще заказывают Оверол от Пресижн.

В половине случаев (горелое масло) меняют весь комплект фрикционов 245003. Цена оригинального комплекта незначительны выше неоригинала, поэтому почти всегда выбирают комплект Борг Ворнер.

Полный ремкомплект Мастеркит заказывают для полной переборки автомата пришедшего в ремонт с горелым маслом - 245007. В него входят все прокладки и сальники, все фрикционы и диски сцеплений. Различаются по годам: до 92 года и позже.

С этим комплектом всегда заказывают фильтр, втулку ГДТ и тормозную ленту. Чуть реже (или после вскрытия) — соленоид 245425.

В случаях, когда коробка пришла в более-менее приличном (по мнению мастера) состоянии - меняют только аварийно сгоревший пакет Овердрайв\3-4 (ниже).

Родственна по конструктивным решениям F4A-EL (4EAT-F). И имеет похожие типичные болезни:

Одним из первых расходников при переборке является Тормозная лента № 245026, удачная конструкция которой не изменялась с 1988 года. Обычно в заказах встречается узкая (38мм) лента.
При длительном масляном голодании, связанным обычно с проблемами изношенного гидротрансформатора,  грязной гидроплиты или соленоидов, начинаются вибрации и идет ускоренный износ втулок и сальников. Первая "умирает" (вместе с самим бубликом) втулка ступицы Гидротрансформатора [61,1x57,1x11.6] 245031. Редко встречается в ремонте и второй вариант втулки под тонкий вал конвертера размером [57,1x53.1x11.6]. При полной переборке заказывают весь комплект втулок - №245030.
Первым изнашивается барабан сцепления 3-4\ Overdrive  Фрикционы (#245100) и Стальные диски (#245120A). Горит все сцепление, включая и стальные упорные диски (245140), различны по толщине — 4,0 мм или толще. Реже заказывают фрикционы и стальные диски пакета Forward Clutch 245108 и 245128. Обычно положено менять все фрикционы полным комплектом, если машина пришла с горелым маслом, пропитавшим фрикционы.
Часто причиной неполадок (толчков при переключении) в GF4A-EL/ FU9A является износ клапана Соленоидов линейного давления  (ЕРС) и блокировки гидротрансформатора №245425A  {FU9A-21-1G1C}. В конструкции гидроблока в отличии от F4AEL, 4EAT-F введены два универсальных соленоида блокировки ГДТ и линейного давления масла (ЕРС), которые вырабатывают свой ресурс одновременно и поэтому эта АКПП, в отличии от своего собрата F4A, приходит в капремонт раньше, не доводя до сгорания самого барабана сцепления 3-4\Овердрайв. Для полного капремонта возрастных машин мастера заказывают весь Комплект из 7-ми соленоидов № 245420 для замены.
Каждый третий ремонт оказывается "бюджетным" с заменой сальников гидротрансформатора (245070A) и прокладок (поддона 245300, насоса 254310 и боковой клапанной крышки 245301) от подтекания масла. Одновременно ремонтируют гидротрансформатор (245001) с заменой изношенной фрикционной накладки и его втулки. Такие ремонты связаны обычно с экономией, когда фрикционы еще кажутся в приемлемом состоянии, а толчки при переключениях не настолько беспокоят, чтобы потратиться на фрикционы и Ремкомплект с тефлоновыми кольцами.
Барабан Овердрайв, G4AEL 3-4 CL 42mm Overall Height (52,38mm OD Neck) 1986-2002 № 245550B, горит вместе с фрикционами, износ поверхностей трения из-за масляного голодания. Оригинал не поставляется, заказывают БУ детали. Часто в заказахъ встречается алюминиевый поршень сцепления 3-4\OD - 245960. Такие же проблемы износа вскоре проявляются и у барабанов Reverse (Под тормозную ленту) - 245558.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП