АКПП A4LD-E, 4R44E, 4R55E, 5R44E, 5R55E (С3)

4-х ступенчатая АКПП Ford A4LD разработана для заднеприводных автомобилей (Эксплорер, Пикапы Мазда и многие другие) с двигателями от 2.5 л до 4л. Производство этого семейства АКПП ведется на заводе в пригороде Бордо, Франция.

Выросла из 3-х ступенчатой АКПП С3, которую заменила в 1985 году.

После модификации 1995 года получила электронное управление, и с ним букву "Е" в наименование - A4LD-Е. 

В 1997 году она стала полностью управляться электроникой и сменила имя по новой классификации - 4R44E, а с усилением некоторых узлов была выпущена модификация 4R55E, запчасти для ремонта которых подходят друг к другу.

Новая фордовская классификация трансмиссий означает на примере 4R44E:

• 4 - 4-х ступенчатаяR - задний привод (F-передний)
• 44 - крутящий момент (440 ft·lbs) - что соответствует европейским 597 Нм.
• Е - Электронное управление.

В 1997 г. на этой же базе была запущена более современная 5-ступенчатая АКПП 5R44E и 5R55E, которые после обкатки на полноприводных Эксплорерах стали широко устанавливаться также на Ford Ranger и на заднеприводные Mazda Pickup. 5R55Е - может передавать крутящий момент от более мощных двигателей в 4.0 литра.

Фильтры для этого семейства - 243010 имеют несколько модификаций:

- редкие у нас металлические (с металлической сеткой) для 2WD и 4WD. - №243010A.

И металло-пластиковые с высоким маслозаборником 4WD (с двойной фетровой мембраной) №243010 95+  самые распространенные. 

Коробка имеет большой запас прочности и довольно надежна, приходит в капремонт после больших пробегов. После каремонтов ходит по Америке двадцать-тридцать лет, если соблюдать простые правила эксплуатации и вовремя делать плановый ремонт.

Гидротрансформаторы этого семейства американских коробок первыми требуют ремонта и замены расходников (сдать в ремонт - 243001).

РемКомплекты прокладок и сальников - №243002 - имеют различную комплектацию до 1995 года для A4LD , с 95-97 года для 4R44E/55E/5R44E/55E и с 1997 года. Разница описана в наименовании комплектов. Оверолы чаще заказывают Пресижн, реже - Транстек.

В основном заказывают Полный Ремкомплект:  Мастеркит - 243007, куда входят все прокладки сальники, кольца и фрикционы с дисками, кроме фильтра и тормозных лент (подробнее). Ленты и фильтр заказывают отдельно.

Ремкомплекты содержат все необходимые прокладки и расходники гидроблока, железа и поддона, чтобы заменить старую резину, бумажные прокладки и пластик добросовестно отработавшего с десяток лет автомата.

Комплект фрикционов - 243003 меняют полностью для всех пакетов когда масло пахло горелым. Берут одинаково часто неоригинал и оригинал (Борг Ворнер). Комплекты фрикционов различаются: до 96г. и после 1997.

На капремонт приходят когда рвется Тормозная лента О.D.\Intermediate (243022) с барабаном Overdrive 243550.  Сам барабан Овердрайв - то же слабое звено, которое выходит из строя в цепочке с тормозной лентой и поршнем Серво тормозной ленты (ниже). Сам узел как и вся АКПП - вообще-то сделан гениально надежным и ходит 200-400 ткм до конца жизни машины. Но только с двигателями до 3-х литров. Эту довольно надежную АКПП убивает содружество 4-х литрового двигателя и жизнерадостного водителя.  Не менее часто меняют тормозную ленту Реверс - 243024.
В этой же группе проблем меняют Поршень тормозной ленты 243902А, INTM./ O.D. Вибрации и перегрев этого барабана по цепочке может привести к замене как фрикционов пакета Овердрайв (243100), стальных дисков и упорного диска (243140), так и суппорта насоса 243520. Эти фрикционы меняют значительно реже остальных фрикционов Форвард и Директ (ниже)
Из-за перегревов в каждом 3-м капремонте мастера меняют весь комплект втулок - №243030A,  и комплект вошеров (пластиковых шайб) -№243200.
Ремонт электрики заключается в замене выработавших свой ресурс соленоидов EPC 243431A, соленоидов shift (4) 243421, соленоид блокировки гидротрансформатора TCC 243425 и датчиков (редко), а также замене или ремонте гидроплиты ремкомплектом Соннакс- 243741B-SX. Гидроблок часто является причиной недостаточного (на втулках) или избыточного давления. Забивается фрикционной пылью от изношенной блокировки гидротрансформатора. Если допустить съедание фрикциона ГДТ до самого клеевого слоя, то это значительно ускоряет износ или загрязнение соленоидов и гидроблока.
Другие не очень частые замены при капремонте АКПП на возрастных машинах с 4-х литровыми двигателями: - Планетарный ряды Front Planet - №243584,  O.D. Planet - #243580  и - Планетарный ряд Revers - №243582, с Обгонной муфтой Overdrive 24 Elements - №243650
Самыми заменяемыми дисками сцеплений являются фрикционы пакета Forward Clutch - 243108B и соответствующие стальные диски - 243128, которые опережают по продажам пакет Direct (243106 - 243126) в два раза, а остальные - еще реже.
Часто причиной сгорания пакетов является выработанная втулка насоса и недостаточная производительность насоса. Эту проблему можно заметить из-за подтекающего сальника 243070. Сальник после 97-го года - отличается от предыдущего. Выходят из строя по вине гидротрансформатора. Ремонтируют насос с заменой втулки насоса - 243034 и сальника 243070. С ними обычно меняют и тормозную ленту Овердрайв-ИМ - 243022.

Рекомендуемое масло (9.2л) - не ниже Dexron III и после 4-5 лет эксплуатации желательно поставить дополнительный радиатор охлаждения.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП