Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- любой
- Объём двигателя
- до 3.0 (4.0) литра
- Крутящий момент
- до 300 (370) Нм
- Какое масло лить
- ESSO LT 71141
- Объём масла
- 9.0 литра
- Замена масла
- раз в 75 000 км
- Замена фильтра
- раз в 75 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 79 кг
ZF 5HP19 — пятиступенчатый гидроавтомат второй половины 90-х, один из самых распространенных у немецкого премиума. Под одним семейством скрываются три разные версии: заднеприводная A5S325Z для BMW, переднеприводная и полноприводная 5HP19FL (01V) для Audi, Volkswagen и Skoda, и продольная 5HP19HL для Porsche. Отсюда и универсальный привод в характеристиках — коробка существует под любую компоновку.
В основе классическая схема: двойной планетарный редуктор Равиньо, гидроблок с семью-восемью соленоидами и блокировка гидротрансформатора с третьей передачи. Есть ручной режим Tiptronic у Audi/Porsche и Steptronic у BMW. Версия для Audi и VW держит момент до 370 Нм, заднеприводная для BMW — до 300 Нм. Конкретные модели и годы — в таблице применимости ниже.
В семейство 5HPx также входят 5HP18, 5HP24 и 5HP30.
Надежность и ресурс 5HP19
5HP19 заслуженно считается крепким и ремонтопригодным автоматом: при адекватном уходе и своевременном масле она легко переваливает за 300 тыс. км, а нередко доходит и до 350 тыс. Конструкция простая и хорошо изучена, запчасти и доноры на вторичке в избытке. Но есть нюанс возраста: ранние коробки до 1998 года склонны к проблемам с двойным барабаном-суппортом, особенно если машину гоняют на холодную без прогрева.
Совет покупателю: прогрейте машину и прокатитесь, чувствуя переключения. Толчки и задержки при включении D, рывки и пинки между передачами, вибрация на блокировке гидротрансформатора, подтеки масла под коробкой и капризный датчик положения селектора — повод торговаться. Уточните, обслуживалась ли коробка и не «ушла» ли резина: на 5HP19 уплотнения и сальники изнашиваются быстрее остального.
5HP19: плюсы и минусы
- Проверенная временем надежность: при уходе ходит 300–350 тыс. км
- Универсальная по приводу — версии под задний, передний и полный привод премиум-марок
- Высокая ремонтопригодность и огромный выбор запчастей и контрактных доноров
- Поддержка ручных режимов Tiptronic и Steptronic, адаптация под стиль вождения
- Быстрый износ фрикциона гидротрансформатора — масло пачкается стружкой, страдают соленоиды
- Износ втулки масляного насоса от вибраций гидротрансформатора, деградация подшипника и крышки
- Проблемы двойного барабана-суппорта на машинах до 1998 года, особенно без прогрева
- Быстрый износ резиновых уплотнений, сальников полуосей и насоса — течи масла
Слабые места 5HP19 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Фрикцион гидротрансформатора | Вибрация, рывки на блокировке, потемнение масла со стружкой | 150–200 тыс. км, на старом масле раньше | Срочно |
| Втулка масляного насоса | Гул, падение давления, износ крышки и подшипника насоса | От вибраций ГДТ, с пробегом | Не тянуть |
| Двойной барабан-суппорт | Толчки, пробуксовка передач | Машины до 1998 года, езда без прогрева | Не тянуть |
| Уплотнения и сальники полуосей | Подтеки масла, падение уровня и давления | С возрастом и пробегом | Не тянуть |
| Датчик положения селектора | Не включаются режимы, ошибки выбора передачи | С возрастом, типичная болячка | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной 5HP19
С легкими толчками или капризным датчиком селектора доехать до сервиса реально, но прогретая коробка с явными рывками требует диагностики без отлагательств — считывают ошибки, смотрят уровень и состояние масла. Если 5HP19 ощутимо буксует, машина дергается на каждой передаче или из-под коробки бежит масло и падает давление — своим ходом ехать не стоит. На грязном масле со стружкой быстро добивает втулки и соленоиды, поэтому при серьезных симптомах лучше эвакуатор.
Что убивает 5HP19
Главный убийца 5HP19 — изношенный фрикцион гидротрансформатора: его продукты загрязняют масло, оно несет стружку к соленоидам и подшипникам, а вибрации добивают втулку масляного насоса. Ускоряют процесс старое масло, езда без прогрева (особенно на коробках до 1998 года, где страдает барабан-суппорт) и течи через дубеющую резину, которые роняют давление. Защита проста: своевременная замена масла с фильтром, прогрев перед движением и контроль за подтеками.
Масло: в 5HP19 заливают трансмиссионную жидкость ESSO LT 71141 или качественный аналог этого стандарта — коробка к составу не капризна, но требовательна к свежести. Полная заправка около 9 литров, при частичной замене уходит порядка 4–5 литров. Менять масло с фильтром стоит каждые 75 тыс. км, а на возрастных экземплярах и в пробках — чаще.
Сколько стоит ремонт 5HP19
Ремонт 5HP19 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi, ремонта АКПП BMW и ремонта АКПП Skoda.
Масло и обслуживание 5HP19
- Тип жидкости: ESSO LT 71141 либо проверенный аналог этого допуска. Жесткой привязки к одному бренду нет, но дешевое наугад подобранное масло коробка не любит.
- Объем: полная заправка около 9 литров, при частичной (сервисной) замене уходит порядка 4–5 литров.
- Интервал: замена масла и фильтра каждые 75 тыс. км, на возрастных машинах и в плотном городе чаще.
- Зачем: свежее масло держит давление и бережет соленоиды, втулки и барабан-суппорт — именно загрязнение запускает цепочку износа.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 5HP19
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi (как 01V) | A4 B5 (8D) | 1994-2001 |
| Audi (как 01V) | A4 B6 (8E) | 2000-2004 |
| Audi (как 01V) | A6 C5 (4B) | 1997-2005 |
| Audi (как 01V) | A6 C5 Allroad (4BH) | 1999-2005 |
| Audi (как 01V) | A8 D2 (4D) | 1995-2002 |
| BMW (как A5S325Z) | 3-Series E46 | 1998-2006 |
| BMW (как A5S325Z) | 5-Series E39 | 1998-2004 |
| BMW (как A5S325Z) | 7-Series E38 | 1998-2001 |
| BMW (как A5S325Z) | Z4-Series E85 | 2002-2005 |
| Jaguar | S-Type 1 (X200) | 1999-2002 |
| Porsche (как 5HP19HL) | 911 V (996) | 1997-2006 |
| Porsche (как 5HP19HL) | Boxster 1 (986) | 1996-2004 |
| Porsche (как 5HP19HL) | Boxster 2 (987) | 2004-2008 |
| Porsche (как 5HP19HL) | Cayman 1 (987) | 2005-2008 |
| Skoda (как 01V) | Superb 1 (3U) | 2001-2008 |
| Volkswagen (как 01V) | Passat B5 (3B) | 1996-2005 |
| Volkswagen (как 01V) | Phaeton 1 (3D) | 2001-2008 |
Частые вопросы о 5HP19
Сколько ходит 5HP19?
Какое масло заливать в 5HP19?
Какие у 5HP19 слабые места?
Ремонтировать 5HP19 или ставить контрактную?
Сколько стоит ремонт 5HP19?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 5HP19 отличается от 5HP18?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии