Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 4.0 литра
- Крутящий момент
- до 380 Нм
- Какое масло лить
- Dexron III
- Объём масла
- 8.0 / 9.5 литра
- Частичная замена
- 4.0 литра
- Примерный ресурс
- 400 000 км
- Вес
- 84 кг
ZF 4HP22 — продольный четырехступенчатый гидромеханический автомат для заднеприводных и полноприводных машин, одна из самых массовых АКПП ZF восьмидесятых и девяностых. Выпускался примерно с 1980 по 2003 год и рассчитан на момент до 380–400 Нм и моторы объемом до 4.0 литра. Применялся очень широко: BMW E23, E28, E30, E34, E24 и E32, Jaguar XJ40 и X300, Land Rover Discovery и Range Rover (Classic и P38), Volvo 740, 760 и 940, Peugeot 505 и 604, а также на Porsche 911 (964/993) в особой версии 4HP22HL и на Maserati.
Изначально коробка имела чисто гидравлическое управление, а с 1986 года появилась версия 4HP22EH с электронным блоком и соленоидами. В основе — гидротрансформатор с блокировкой и двойной планетарный ряд (по разным источникам, схема Симпсона либо Равиньо). Вес агрегата около 84 килограммов. Это простая и ремонтопригодная коробка, но к ней нужно относиться внимательно — особенно на тяжелых внедорожниках.
В семейство 4HPx также входят 4HP14, 4HP16, 4HP18, 4HP20 и 4HP24.
Надежность и ресурс 4HP22
4HP22 заслужила репутацию простого и живучего автомата: при своевременном обслуживании и без злоупотребления кикдауном ресурс достигает 300–400 тысяч километров. Исторически у нее было слабое место — передний фрикцион (пакет А), который ZF усилила примерно в 1992 году. Владельцам тяжелых Range Rover и Discovery критически важно следить за охлаждением: при буксировке и на бездорожье коробка склонна к перегреву, поэтому стоит чистить масляный радиатор и подумать о дополнительном охлаждении.
4HP22: плюсы и минусы
- Простая и ремонтопригодная конструкция — ремонтируется практически в любом сервисе
- Высокий ресурс при обслуживании — до 300–400 тысяч километров
- Широчайшая распространенность на BMW, Jaguar, Land Rover и Volvo — запчасти доступны
- Доступность ремкомплектов и наработанные методики ремонта по этой коробке
- Выгорание переднего фрикциона (пакет А) на ранних версиях до доработки 1992 года
- Износ блокировки гидротрансформатора засоряет гидроблок фрикционной пылью
- Масло в проводке (масло в косе) уводит коробку в аварийный режим на 3-й передаче
- Склонность к перегреву на тяжелых Range Rover и Discovery при буксировке и бездорожье
Слабые места 4HP22 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Передний фрикцион (пакет А) | Нет движения вперед или большая задержка после включения D, пробуксовка | Износ колец входного вала, чаще на версиях до 1992 года | Срочно |
| Блокировка гидротрансформатора | Толчки, пинки, задержки переключений | Износ накладки и засор гидроблока пылью после 150–200 тыс. км | Срочно |
| Электрический разъем, проводка (масло в косе) | Аварийный режим, фиксация на 3-й передаче, ошибки | При попадании масла в разъем датчика дросселя | Срочно |
| Система охлаждения | Перегрев, сообщение о перегреве коробки, пробуксовка | На Range Rover и Discovery при буксировке и бездорожье | Не тянуть |
| Втулка масляного насоса, соленоиды | Падение давления, течи, удары при переключении | От вибраций блокировки и грязного масла | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 4HP22
Если 4HP22 ушла в аварийный режим и едет только на третьей передаче, до сервиса добраться обычно можно, но лучше не затягивать — причиной часто бывает грязный разъем или перегрев, и эксплуатация на горячую усугубляет износ. А вот при пропаже движения вперед, сильной пробуксовке под нагрузкой или сообщении о перегреве на внедорожнике ездить нельзя: это прямая дорога к выгоранию фрикционов. На тяжелых Range Rover и Discovery особенно опасны буксировка и бездорожье без исправного охлаждения.
Что убивает 4HP22
Главные убийцы 4HP22 — перегрев и износ блокировки гидротрансформатора. Стертая накладка блокировки наполняет масло фрикционной пылью, которая забивает соленоиды и каналы гидроблока, а вибрации разбивают втулку насоса. На тяжелых внедорожниках добавляется перегрев из-за общего с двигателем радиатора и слабых вентиляторов: горячее масло теряет свойства и ускоряет износ фрикционов. На ранних коробках отдельная беда — выгорание переднего фрикциона из-за подтекания масла из гидротрансформатора.
Масло: ATF спецификации Dexron III (Dexron II/III, на поздних — совместимые Dexron VI). Полный объем около 8.0–9.5 литра, при частичной замене обновляется примерно 4.0 литра. Менять масло рекомендуется каждые 40–60 тысяч километров, чистить масляный радиатор регулярно.
Сколько стоит ремонт 4HP22
Ремонт 4HP22 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП BMW, ремонта АКПП Chevrolet и ремонта АКПП Peugeot.
Масло и обслуживание 4HP22
В ZF 4HP22 заливают трансмиссионное масло спецификации Dexron III (на ранних версиях — Dexron II/III, на поздних допустимы совместимые Dexron VI). Полный объем системы составляет около 8.0–9.5 литра в зависимости от исполнения, при частичной замене через поддон обновляется примерно 4.0 литра.
Первую замену обычно делают в районе 60–80 тысяч километров, далее — каждые 40–60 тысяч километров частичной заменой. Отдельное внимание — масляному радиатору: его рекомендуется чистить, а на тяжелых Range Rover и Discovery еще и ставить дополнительное охлаждение. Перегретое масло быстро теряет свойства, что ускоряет износ блокировки гидротрансформатора и фрикционов.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 4HP22
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| BMW | 3-Series E30 | 1982-1994 |
| BMW | 5-Series E28 | 1981-1988 |
| BMW | 5-Series E34 | 1988-1993 |
| BMW | 6-Series E24 | 1982-1989 |
| BMW | 7-Series E23 | 1982-1986 |
| BMW | 7-Series E32 | 1986-1994 |
| Chevrolet | Opala 1 | 1988-1992 |
| Jaguar | XJ 4 (XJ40) | 1986-1994 |
| Jaguar | XJ 5 (X300) | 1994-1997 |
| Land Rover | Discovery 1 (LJ) | 1992-1998 |
| Land Rover | Discovery 2 (L318) | 1998-2004 |
| Land Rover | Range Rover 1 (LH) | 1987-1996 |
| Land Rover | Range Rover 2 (P38A) | 1994-2002 |
| Lincoln | Continental 7 | 1983-1985 |
| Lotus | Excel 1 (Type 89) | 1986-1992 |
| Maserati | Biturbo 1 (AM331) | 1988-1994 |
| Maserati | Quattroporte 4 (AM337) | 1994-1998 |
| Peugeot | 505 I (551A) | 1986-1992 |
| Peugeot | 604 I (561A) | 1981-1985 |
| Porsche | 911 III (964) | 1989-1994 |
| Porsche | 911 IV (993) | 1994-1998 |
| Volvo | 740 I (744) | 1984-1992 |
| Volvo | 760 I (764) | 1982-1990 |
| Volvo | 940 I (944) | 1990-1995 |
Частые вопросы о 4HP22
Сколько ходит АКПП ZF 4HP22?
Какое масло заливать в 4HP22?
Какие главные слабые места у 4HP22?
Ремонтируют 4HP22 или меняют на контрактную?
Сколько стоит ремонт 4HP22?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 4HP22 отличается от 4HP24?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии