Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 3.0 литра
- Крутящий момент
- до 330 Нм
- Какое масло лить
- ESSO LT 71141
- Объём масла
- 8.3 литра
- Частичная замена
- 4.0 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 88 кг
ZF 4HP20 — четырехступенчатый гидромеханический автомат для переднеприводных машин с поперечным мотором, выпускавшийся примерно с 1995 по 2006 год. В отличие от младшей 4HP14, эта коробка рассчитана на серьезный момент — до 330 Нм и двигатели объемом до 3.0 литра, включая мощные дизели и бензиновые V6. Поэтому ее массово ставили на средний и бизнес-класс, а также на минивэны: Peugeot 406, 407, 605, 607, 806 и 807, Citroen C5, C8, Xantia и XM, Renault Laguna, Espace и Safrane, Fiat Ducato и Ulysse, Lancia, Alfa Romeo 166 и популярный в России Mercedes Vito (W638).
Конструктивно это уже другое поколение по сравнению с 4HP14: иная планетарная схема и штатное электронное управление с блокировкой гидротрансформатора начиная со второй передачи. Вес коробки около 88 килограммов. Несмотря на общее обозначение семейства 4HP, с заднеприводными продольными 4HP22 и 4HP24 у нее нет ничего общего по конструкции.
В семейство 4HPx также входят 4HP14, 4HP16, 4HP18, 4HP22 и 4HP24.
Надежность и ресурс 4HP20
При спокойной езде и регулярной замене масла 4HP20 показывает себя надежной и плавной коробкой, ресурс которой при уходе достигает 250–350 тысяч километров (при заявленных производителем 200 тысячах). Но агрессии и перегрева она не прощает: главное слабое место — гидротрансформатор, износ которого разносит металлическую стружку по всей системе. Лучшая профилактика — менять масло каждые 50–60 тысяч километров (на наших дорогах и чаще) и не воспринимать заводское обещание необслуживаемости всерьез.
4HP20: плюсы и минусы
- Солидный запас по моменту (до 330 Нм) — работает с мощными V6 и дизелями до 3.0 литра
- Плавные переключения и неприхотливость при спокойной, неагрессивной езде
- Широкая распространенность на Peugeot, Citroen, Renault, Fiat и Mercedes Vito
- Реальный ресурс до 350 тысяч километров при регулярной замене масла
- Уязвимый гидротрансформатор — при износе разносит металлическую стружку по всей коробке
- Масляный насос поставляется только в сборе — ремонт получается дорогим
- Не терпит агрессивной езды и перегрева — быстро запускается цепной износ
- Дефицит и дороговизна европейских запчастей, многие узлы неразборные
Слабые места 4HP20 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидротрансформатор (блокировка со 2-й передачи) | Вибрации, металлическая стружка в масле, грязное масло | Износ накладки блокировки, нередко с 60–120 тыс. км | Срочно |
| Масляный насос (втулка, крышка) | Падение давления, течь через сальник, вой | От вибраций изношенного гидротрансформатора | Срочно |
| Подшипники суппорта | Гул и вой на скорости 60–80 км/ч | При агрессивной езде и большом пробеге | Не тянуть |
| Гидроблок и соленоиды | Задержки включения, толчки, перегрев | При загрязнении масла стружкой | Не тянуть |
| Датчики оборотов и положения селектора | Ошибки, некорректные переключения | С возрастом проводки и контактов | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 4HP20
При первых признаках — вибрациях, вое на скорости, толчках или грязном масле с металлическим блеском — ездить на 4HP20 рискованно. Изношенный гидротрансформатор гонит стружку по всей системе, и каждый километр приближает дорогостоящий ремонт насоса и гидроблока. Если же симптомы только наметились, а масло относительно чистое, до сервиса доехать можно аккуратно, без резких ускорений и кикдауна. Но затягивать с диагностикой не стоит — промедление здесь обходится особенно дорого.
Что убивает 4HP20
Главный убийца 4HP20 — изношенный гидротрансформатор. Его блокировка стирается, начинаются вибрации, а продукты износа металлической пылью расходятся по всей коробке: разбивают втулку насоса (а он меняется только в сборе), забивают гидроблок и соленоиды, добивают подшипники. Ускоряют гибель агрессивная езда, перегрев и пропуск замены масла. Именно вера в необслуживаемость и редкая замена жидкости чаще всего и приводят коробку к капитальному ремонту.
Масло: ESSO LT 71141 (допустимы аналоги Dexron III/VI). Полный объем около 8.3 литра, при частичной замене обновляется 3.5–4.0 литра. Менять масло рекомендуется каждые 50–60 тысяч километров, а на тяжелых дорожных условиях — чаще.
Сколько стоит ремонт 4HP20
Ремонт 4HP20 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Citroen, ремонта АКПП Peugeot и ремонта АКПП Renault.
Масло и обслуживание 4HP20
В ZF 4HP20 заливают жидкость ESSO LT 71141; при полной замене подходят совместимые аналоги уровня Dexron III и Dexron VI. Полный объем коробки около 8.3 литра, при частичной замене через поддон обновляется порядка 3.5–4.0 литра.
Чувствительность к маслу у этой коробки высокая. Производитель формально считал ее необслуживаемой (заправка на весь срок), но все профильные мастера единодушно называют это вредным мифом: без свежего масла продукты износа гидротрансформатора быстро забивают гидроблок и соленоиды. Рекомендуемый интервал — каждые 50–60 тысяч километров, а в российских условиях многие сокращают его еще сильнее. Важно: лить свежее масло в уже сильно изношенную коробку смысла мало — замена эффективна как профилактика на исправном агрегате.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 4HP20
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Alfa Romeo | 166 (Type 936) | 1998-2002 |
| Citroen | C5 I (X3/X4) | 2000-2005 |
| Citroen | C8 I (V3) | 2002-2006 |
| Citroen | Evasion I (U60) | 2001-2002 |
| Citroen | Jumper I (U5) | 2003-2006 |
| Citroen | XM I (Y3/Y4) | 1997-2000 |
| Citroen | Xantia I (X1/X2) | 1997-2001 |
| Fiat | Ducato II (230) | 2003-2006 |
| Fiat | Ulysse I (220) | 2001-2002 |
| Fiat | Ulysse II (179) | 2002-2006 |
| Lancia | Kappa I (838) | 1998-2000 |
| Lancia | Phedra I (179) | 2002-2006 |
| Lancia | Zeta I (220) | 2001-2002 |
| Mercedes | V-Class W 638 | 1996-2003 |
| Mercedes | Vito W638 | 1996-2003 |
| Peugeot | 406 I (D8/D9) | 1996-2005 |
| Peugeot | 407 I (D2) | 2004-2009 |
| Peugeot | 605 I (Y30) | 1997-1999 |
| Peugeot | 607 I (Z8/Z9) | 1999-2005 |
| Peugeot | 806 I (U60) | 2001-2002 |
| Peugeot | 807 I (V2) | 2002-2006 |
| Renault | Espace 3 (J66) | 1998-2002 |
| Renault | Laguna 1 (X56) | 1998-2001 |
| Renault | Safrane 1 (B54) | 1999-2000 |
Частые вопросы о 4HP20
Сколько ходит АКПП ZF 4HP20?
Какое масло заливать в 4HP20?
Какие главные слабые места у 4HP20?
Ремонтируют 4HP20 или меняют на контрактную?
Сколько стоит ремонт 4HP20?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 4HP20 отличается от 4HP14?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии