Технические характеристики
- Тип коробки
- механическая коробка
- Количество передач
- 5 / 6
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.5 литра
- Крутящий момент
- до 250 Нм
- Какое масло лить
- G 052 171 A2
- Объём масла
- 2.1 литра
- Замена масла
- раз в 80 000 км
- Замена фильтра
- раз в 80 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 45 кг
MQ250 — усиленная средняя механика VAG: пяти- и шестиступенчатая коробка (индексы 02R и 02S) для поперечных моторов объемом до 2.5 литра и крутящего момента до 250 Нм. Выпускается с 1999 года и ставится на более тяговитые версии массовых моделей — Volkswagen Golf 5-7, Passat B6-B8, Tiguan, Transporter, Skoda Octavia и Superb, Audi A3 и TT, Seat Leon. Сухая масса коробки около 45 кг, на десяток килограммов тяжелее младшей MQ200.
По устройству это типичная переднеприводная механика без гидроблока и гидротрансформатора: конструкция простая и ремонтопригодная. Запас по моменту больше, чем у MQ200, но и нагрузки на нее ложатся серьезнее — под тяговитыми турбодизелями и наддувными бензинками подшипники дифференциала изнашиваются заметно быстрее.
В семейство MQ2x также входят MQ200 и MQ281.
Надежность и ресурс MQ250
При грамотном обслуживании и аккуратной езде MQ250 без капитального ремонта преодолевает планку в 300 000 км. Слабое звено — подшипники дифференциала и вторичного вала: они не любят буксования и постоянной езды на пределе момента. Совет покупателю: прокатитесь на разных скоростях и прислушайтесь к гулу, который усиливается с разгоном (подшипники дифференциала), проверьте четкость и отсутствие люфта при переключении (изношенный механизм выбора передач), а на машине с турбодизелем отнеситесь к гулу особенно серьезно. Появился металлический шум — не тяните: запущенный износ дифференциала может перекинуться на вторичный вал и в крайнем случае пробить корпус.
MQ250: плюсы и минусы
- Увеличенный запас по моменту относительно MQ200 — до 250 Нм
- Простая ремонтопригодная конструкция без гидроблока и гидротрансформатора
- Широкое применение — запчасти и контрактные агрегаты легко найти
- При уходе спокойно выхаживает порядка 300 000 км
- Подшипники дифференциала недолговечны при буксовании и больших пробегах
- Заметная шумность в работе, особенно при агрессивной эксплуатации
- Люфт и нечеткость механизма переключения с возрастом
- В запущенных случаях возможно разрушение корпуса вылетевшим валом сателлитов
Слабые места MQ250 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Подшипники дифференциала | Гул, который нарастает с разгоном, вибрации | При буксовании и больших пробегах | Срочно |
| Подшипники вторичного вала | Усиление шума, если вовремя не заменить дифференциал | Как продолжение износа дифференциала | Срочно |
| Корпус коробки | Пробой корпуса вылетевшим валом сателлитов | В запущенных случаях при нехватке масла | Срочно |
| Механизм переключения | Люфт рычага, нечеткое включение передач | На больших пробегах, ослабевают тяги | Не тянуть |
| Общая шумность | Повышенный гул при движении | При агрессивной эксплуатации | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной MQ250
Легкий люфт рычага и умеренный шум сами по себе ездить не мешают — это рабочее состояние возрастной механики. А вот нарастающий гул подшипников дифференциала откладывать опасно: износ перекидывается на вторичный вал, а в самых запущенных случаях вырвавшийся вал сателлитов пробивает корпус коробки — это уже не ремонт, а замена агрегата. Если при разгоне появился металлический вой или хруст при включении передач — это сигнал на диагностику. Чем раньше заменить подшипник, тем дешевле обойдется ремонт.
Что убивает MQ250
Главные убийцы MQ250 — буксование и нехватка масла. Коробка рассчитана на 250 Нм, и постоянная езда на пределе момента, пробуксовки и резкие старты в первую очередь добивают подшипники дифференциала. Второй фактор — смазка: при низком уровне или старом масле подшипники и шестерни перегреваются и работают на сухую, а локальный износ быстро превращается в разрушение узла. Регулярная замена масла, контроль уровня и спокойная езда без пробуксовок — лучший способ дотянуть коробку до 300 000 км.
Масло в MQ250 — трансмиссионное G 052 171 A2 (класс GL-4), объем около 2.1 литра. Завод заявляет заливку на весь срок службы, но для механики это худший сценарий — масло стоит менять каждые 80 000 км.
Сколько стоит ремонт MQ250
Ремонт MQ250 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 000–2 500 ₽
- Замена сцепления — 8 000–25 000 ₽
- Замена синхронизаторов и подшипников — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–75 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi, ремонта АКПП Skoda и ремонта АКПП Volkswagen.
Масло и обслуживание MQ250
В MQ250 используется трансмиссионное масло G 052 171 A2 класса GL-4 — то же, что и в младшей MQ200. Заправочный объем около 2.1 литра. При наличии фильтрующих элементов их состояние проверяют или меняют вместе с маслом.
Хотя завод считает масло несменяемым, на практике для нагруженной механики это путь к раннему износу подшипников и синхронизаторов. Оптимальный интервал замены — каждые 80 000 км, а под турбодизелем и при активной езде стоит сократить его. Раз в 20–30 тысяч км полезно проверять уровень и чистоту масла и отсутствие потеков: вовремя долитое или замененное масло снимает значительную часть рисков по дифференциалу.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась MQ250
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010-2015 |
| Audi | A2 1 (8Z) | 1999-2005 |
| Audi | A3 1 (8L) | 1996-2003 |
| Audi | A3 2 (8P) | 2003-2013 |
| Audi | A3 3 (8V) | 2012-2020 |
| Audi | Q2 1 (GA) | 2016-н.в. |
| Audi | TT 1 (8N) | 1998-2006 |
| Audi | TT 2 (8J) | 2006-2014 |
| Audi | TT 3 (8S) | 2014-н.в. |
| Seat | Altea 1 (5P) | 2004-2015 |
| Seat | Leon 2 (1P) | 2005-2012 |
| Seat | Leon 3 (5F) | 2012-2020 |
| Seat | Toledo 3 (5P) | 2004-2009 |
| Skoda | Karoq 1 (NU) | 2017-н.в. |
| Skoda | Octavia 2 (1Z) | 2004-2013 |
| Skoda | Octavia 3 (5E) | 2012-2020 |
| Skoda | Octavia 4 (NX) | 2019-н.в. |
| Skoda | Superb 2 (3T) | 2008-2015 |
| Skoda | Superb 3 (3V) | 2015-н.в. |
| Skoda | Yeti 1 (5L) | 2009-2017 |
| Volkswagen | Arteon 1 (3H) | 2017-н.в. |
| Volkswagen | Beetle 1 (9C) | 2005-2011 |
| Volkswagen | Beetle 2 (5C) | 2011-2019 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2003-2015 |
| Volkswagen | Caddy 4 (SA) | 2015-2020 |
| Volkswagen | Caddy 5 (SB) | 2020-н.в. |
| Volkswagen | Eos 1 (1F) | 2006-2015 |
| Volkswagen | Golf 5 (1K) | 2003-2008 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2008-2012 |
| Volkswagen | Golf 7 (5G) | 2012-2020 |
| Volkswagen | Golf Plus 1 (5M) | 2004-2014 |
| Volkswagen | Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014-2020 |
| Volkswagen | Jetta 5 (1K) | 2005-2010 |
| Volkswagen | Jetta 6 (1B) | 2010-2019 |
| Volkswagen | Jetta 7 (BU) | 2018-н.в. |
| Volkswagen | Jetta VS5 1 (OL1) | 2019-н.в. |
| Volkswagen | Jetta VS7 1 (OL2) | 2020-н.в. |
| Volkswagen | Lupo 1 (6X) | 1998-2005 |
| Volkswagen | Passat B6 (3C) | 2005-2010 |
| Volkswagen | Passat B7 (36) | 2010-2015 |
| Volkswagen | Passat B8 (3G) | 2014-н.в. |
| Volkswagen | Passat CC (35) | 2008-2016 |
| Volkswagen | Scirocco 3 (137) | 2008-2017 |
| Volkswagen | Tiguan 1 (5N) | 2007-2016 |
| Volkswagen | Touran 1 (1T) | 2003-2015 |
| Volkswagen | Touran 2 (5T) | 2015-н.в. |
| Volkswagen | Transporter T5 (7H) | 2003-2015 |
| Volkswagen | Transporter T6 (SG) | 2015-н.в. |
Частые вопросы о MQ250
Сколько ходит MQ250?
Какое масло в MQ250?
Главные слабые места MQ250?
MQ250 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт MQ250?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 000–2 500 ₽;
- замена сцепления — 8 000–25 000 ₽;
- замена синхронизаторов и подшипников — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–75 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем MQ250 отличается от MQ200?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии