Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 180 Нм
- Какое масло лить
- Toyota ATF Type T-IV
- Объём масла
- 7.6 литра
- Частичная замена
- 4.0 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 90 кг
U240E — переднеприводный 4-ступенчатый гидроавтомат Aisin для компактных моделей Toyota с 1.8-литровыми моторами. По сути это усиленная версия U140: у нее увеличена нагрузочная способность фрикционов, упрочнены насос, оси, барабаны и планетарные ряды. Коробку ставили примерно с конца 1990-х по 2006 год в паре с моторами 1.8 (прежде всего высокооборотистый 2ZZ-GE на Celica GT-S и Corolla RunX/XRS), момент — до 180 Нм. Базовая конструкция изначально предусматривала расширение до пяти ступеней, и на ее основе позже выросла 5-ступенчатая U250E. Полноприводный вариант — U240F.
В семейство U24x также входят U240F и U241E.
Надежность и ресурс U240E
U240E ценят за выносливость: усиленные узлы и небольшой 2.0-литровый мотор позволяют механике уверенно проходить около 300 тыс. км. На российском рынке коробка встречалась нечасто, зато служит честно — при условии, что масло не доводят до черноты. Совет: следите за цветом ATF — если жидкость теряет прозрачность уже к 20–30 тыс. км, это прямой сигнал к диагностике гидроблока, не дожидаясь толчков.
U240E: плюсы и минусы
- Усиленная относительно U140 начинка: крепкие насос, оси, барабаны и планетарные ряды.
- Увеличенная нагрузочная способность фрикционов при компактных размерах.
- Долгий ресурс на 2.0-литровых моторах — около 300 тыс. км.
- Хорошо знакома ремонтникам, дефекты семейства U предсказуемы.
- Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов.
- Тефлоновые кольца протачивают канавки на задней крышке к ~150 тыс. км.
- Падение давления ведет к перегреву и подгоранию фрикционов.
- Втулка насоса изнашивается и тянет за собой ремонт гидротрансформатора.
Слабые места U240E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидроблок | Рывки, грязное масло, затяжные переключения | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Тефлоновые кольца, задняя крышка | Потеря давления, подгорание пакета Direct | ~150 тыс. км | Срочно |
| Фрикционы (пакет Direct) | Пробуксовка, запах гари при низком давлении | при старом масле | Не тянуть |
| Втулка маслонасоса | Вибрация, течь по сальнику насоса | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Блок управления (ранний) | Хаотичные переключения, непропай контактов | ранние выпуски | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной U240E
Легкие задержки и редкие толчки на прогретой U240E терпимы пару недель до визита в сервис, но лучше не затягивать — обычно достаточно замены масла и чистки гидроблока. Если же появились пробуксовки под газом, удары при включении передачи, запах гари и стружка в поддоне — эксплуатацию нужно прекратить: давление упало, фрикционы пакета Direct горят, и дешевый ремонт превращается в переборку. Тогда — на эвакуатор.
Что убивает U240E
Главный враг U240E — грязное масло и упавшее давление. Продукты износа фрикционов забивают каналы гидроблока, тефлоновые кольца к 150 тыс. км протачивают канавки на задней крышке, и пакет Direct, который и так меняют чаще других, начинает гореть. Параллельно изнашивается втулка насоса, появляется вибрация — и следом требуется ремонт гидротрансформатора. Резкие старты и перегрев лишь ускоряют этот круг.
Масло Toyota ATF Type T-IV заливали в U240E до 2004–2005 годов, затем на обновленных гидроблоках перешли на синтетику ATF WS — две жидкости не смешивают ни при каких условиях.
Сколько стоит ремонт U240E
Ремонт U240E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Toyota.
Масло и обслуживание U240E
- Полный заправочный объем — около 7.6 литра (по ряду источников до 9 литров).
- Частичная замена через поддон — примерно 4.0 литра.
- До 2004–2005 года — Toyota ATF Type T-IV, позже — ATF WS.
- Оптимальный интервал замены — каждые 50–60 тыс. км.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась U240E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Toyota | Avensis 1 (T220) | 1997-2002 |
| Toyota | Caldina 2 (T210) | 1997-2002 |
| Toyota | Celica 7 (T230) | 1999-2006 |
| Toyota | Corolla Fielder 1 (E120) | 2000-2006 |
| Toyota | Corolla Runx 1 (E120) | 2001-2006 |
| Toyota | Corona 11 (T210) | 1997-2001 |
| Toyota | Ipsum 1 (XM10) | 1998-2001 |
| Toyota | Matrix 1 (E130) | 2002-2003 |
| Toyota | Nadia 1 (XN10) | 1998-2003 |
| Toyota | Vista 5 (V50) | 1998-2003 |
| Toyota | Voltz 1 (E130) | 2002-2004 |
Частые вопросы о U240E
Сколько ходит АКПП U240E?
Благодаря усиленным узлам и легкому 2.0-литровому мотору механика U240E уверенно проходит около 300 тыс. км. Решающим фактором остается состояние масла: при регулярной замене каждые 50–60 тыс. км и без перегревов коробка служит долго и предсказуемо.
Какое масло заливать в U240E?
До 2004–2005 годов в U240E лили Toyota ATF Type T-IV, а позже на обновленных гидроблоках — синтетику ATF WS; смешивать их нельзя. Полный объем около 7.6 литра (по части источников до 9), частичная замена через поддон — примерно 4.0 литра.
Какие у U240E характерные неисправности?
Гидроблок забивается продуктами износа, тефлоновые кольца к 150 тыс. км протачивают канавки на задней крышке, давление падает и подгорает пакет Direct. Со временем изнашивается втулка насоса, появляется вибрация и нужен ремонт гидротрансформатора. Ранние блоки управления страдали непропаем контактов.
Ремонт или контрактная U240E?
Поскольку U240E на нашем рынке нечаста, контрактный агрегат подобрать сложнее, чем отремонтировать свой. Перебор гидроблока, замена тефлоновых колец, фрикционов Direct и втулки насоса возвращают коробке ресурс. Контрактную берут лишь при разрушении корпуса или планетарного ряда.
Сколько стоит ремонт U240E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем U240E отличается от U240F?
U240E — переднеприводная версия, а U240F — полноприводная: к тому же автомату добавлен угловой редуктор отбора мощности на задний мост. Внутренняя начинка у них одинаковая, разница — в наличии раздаточного узла и муфты подключения задних колес у U240F.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии