Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 2.5 литра
- Крутящий момент
- до 320 Нм
- Какое масло лить
- Toyota ATF WS
- Объём масла
- 9.1 литра
- Частичная замена
- 4.0 литра
- Примерный ресурс
- 400 000 км
- Вес
- 85 кг
Toyota A750H — нечастая полноприводная модификация 5-ступенчатого автомата Aisin TB-50LS, которую выпускали с 2004 по 2009 год. Важно сразу снять путаницу: буква H в индексе означает all-wheel drive (полный привод), а не гибрид — коробка чисто гидромеханическая, с обычным гидротрансформатором. Ее ставили на полноприводные седаны Toyota Crown (S180) и Mark X (X120) с бензиновым двигателем 4GR-FSE объемом 2,5 литра. В отличие от рамных собратьев A750E и A750F, эта версия адаптирована под легковую платформу: момент скромнее (до 320 Нм), а заправочный объем масла меньше.
В семейство A750 также входят A750E и A750F.
Надежность и ресурс A750H
A750H собрана на той же надежной базе TB-50LS, что и популярные внедорожные версии, поэтому при грамотном уходе спокойно служит долго — ориентир по ресурсу те же 300–400 тыс. км. Поскольку мотор 2,5 литра нагружает агрегат умереннее, чем тяжелые V8, запас прочности здесь приличный. Совет: главный риск для этой коробки — любители резких стартов: агрессивная езда быстро изнашивает муфту блокировки гидротрансформатора. Спокойный стиль и замена масла раз в 50–60 тыс. км сохранят ее ресурс.
A750H: плюсы и минусы
- Полный привод для седанов Crown и Mark X в компактном легковом исполнении.
- Надежная база TB-50LS, проверенная на внедорожниках, — запас прочности с избытком под мотор 2,5 литра.
- Умеренная нагрузка от двигателя 4GR-FSE продлевает срок службы фрикционов и гидроблока.
- Меньший вес и объем масла по сравнению с рамными A750E и A750F — обслуживание дешевле.
- Редкая модификация — контрактные агрегаты и отдельные запчасти найти сложнее, чем для массовых версий.
- Накладка блокировки гидротрансформатора стирается при резкой манере езды и засоряет масло.
- Загрязненная жидкость провоцирует толчки при переключениях из-за грязи в гидроблоке.
- Износ втулки масляного насоса приводит к течам и падению давления.
Слабые места A750H — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Муфта блокировки гидротрансформатора | Дрожь на скорости, рывок при выходе на блокировку | Раньше при агрессивной езде, обычно после 130–180 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Толчки и задержки при переключениях, неточная работа передач | При загрязненном масле, 150–200 тыс. км | Не тянуть |
| Втулка масляного насоса | Течь масла, падение давления, посторонний шум | Как следствие вибраций блокировки | Не тянуть |
| Качество и уровень масла | Перегрев и ускоренный износ всех узлов | При несвоевременном обслуживании | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной A750H
Легкая дрожь или единичные толчки при переключении пока позволяют доехать до сервиса своим ходом, но откладывать визит не стоит. Прекратите движение, если загорелся индикатор передачи и коробка ушла в аварийный режим, появилась пробуксовка или уровень масла упал из-за течи — на масляном голодании фрикционы сгорают очень быстро. Учитывая, что узел редкий, доводить его до капремонта особенно невыгодно.
Что убивает A750H
Чаще всего ресурс A750H укорачивает агрессивная манера езды на грязном масле. Резкие старты и частая работа блокировки гидротрансформатора истирают ее накладку, продукты износа загрязняют жидкость, та подклинивает соленоиды и разъедает каналы гидроблока. Параллельно вибрации разбивают втулку масляного насоса, давление падает — и страдают фрикционы. Перегрев в пробках добавляет масла в огонь.
Масло Toyota ATF WS — единственная подходящая жидкость для A750H. Полная заправка примерно 9,1 литра (меньше, чем у рамных версий), при частичной замене уходит около 4 литров. Сторонние ATF заливать нельзя — коробка чувствительна к составу жидкости.
Сколько стоит ремонт A750H
Ремонт A750H обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Toyota.
Масло и обслуживание A750H
- Тип: только Toyota ATF WS, как у всей серии TB-50LS.
- Полный объем: около 9,1 литра — меньше, чем у A750E и A750F.
- Частичная замена: примерно 4 литра.
- Интервал: каждые 50–60 тыс. км, не полагаясь на заводское «залито на весь срок».
- Что нельзя: заменители Type T-IV и Dexron — провоцируют толчки.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась A750H
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Toyota | Crown 12 (S180) | 2004-2008 |
| Toyota | Mark X 1 (X120) | 2004-2009 |
Частые вопросы о A750H
A750H — это гибридная коробка?
Сколько ходит АКПП A750H?
Какое масло лить в A750H?
Какие слабые места у A750H?
Сколько стоит ремонт A750H?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Стоит ли брать контрактную A750H?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии