Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.2 литра
- Крутящий момент
- до 215 Нм
- Какое масло лить
- Dexron III / Toyota T-IV
- Объём масла
- 5.6 литра
- Частичная замена
- 2.5 литра
- Примерный ресурс
- 350 000 км
- Вес
- 85 кг
Toyota A140E — четырехступенчатый переднеприводный гидроавтомат, который выпускали в Японии с 1989 по 2001 год. Им комплектовали Camry, Celica, Curren, Scepter и Solara с 4-цилиндровыми моторами до 2.2 л (5S-FE) и моментом до 215 Нм - V6-версии получали уже другой автомат A540E/A541E. Коробка жила в двух вариантах: электронно-управляемая A140E и чисто гидравлическая A140L; рядом в линейке стоит и модификация A141E.
В семейство A14x также входят A141E.
Надежность и ресурс A140E
A140E заслужила имя крепкого автомата «старой школы» с реальным ресурсом порядка 350 000 км. Почти все ее беды растут из одного корня — износа фрикциона блокировки гидротрансформатора: его крошка пачкает гидроблок и отзывается толчками. Перед покупкой прокатитесь на разных скоростях, убедитесь, что переключения мягкие и без пинков, проверьте уровень и цвет ATF, осмотрите зону масляного насоса — вибрации вала со временем разбивают его втулку и провоцируют течи.
A140E: плюсы и минусы
- Крепкая четырехступенчатая конструкция с большим ресурсом
- Хорошая ремонтопригодность, запчасти распространены
- Две версии под разные машины — электронная A140E и гидравлическая A140L
- Плавная и комфортная работа на исправном агрегате
- Износ фрикциона блокировки гидротрансформатора — корень большинства толчков
- Загрязнение гидроблока продуктами износа фрикциона
- Разбитая втулка масляного насоса из-за вибраций вала
- Течи масла после повреждения втулки и старения сальников
Слабые места A140E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Фрикцион блокировки ГДТ | Толчки и пинки при переключениях, вибрация на скорости | на большом пробеге | Срочно |
| Гидроблок | Рывки, задержки включения, нечеткая работа передач | после износа фрикциона ГДТ | Не тянуть |
| Втулка масляного насоса | Гул, вибрации, а следом и утечки масла | при длительной вибрации вала | Не тянуть |
| Сальники и уплотнения | Подтеки ATF, медленный уход уровня масла | с возрастом коробки | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной A140E
Все решает симптом. Легкие толчки и небольшие подтеки масла позволяют доехать до сервиса своим ходом — но затягивать с диагностикой не стоит. А вот сильные пинки, пробуксовки и нечеткое включение передач — стоп-сигнал: дальнейшая езда загоняет грязь в гидроблок и переводит ремонт в разряд дорогих.
Что убивает A140E
Цепочку отказов A140E запускает изношенный фрикцион блокировки гидротрансформатора: его крошка забивает гидроблок и дает толчки. Параллельно вибрации вала разбивают втулку масляного насоса — отсюда течи и падение давления. Подгоняют этот сценарий старое масло, перегрев и привычка не замечать первые пинки.
Dexron III или Toyota ATF Type T-IV и никаких отсрочек при потемнении жидкости: чистое масло тормозит износ фрикциона ГДТ и бережет гидроблок A140E.
Сколько стоит ремонт A140E
Ремонт A140E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Toyota.
Масло и обслуживание A140E
- Тип жидкости: Dexron III или Toyota ATF Type T-IV;
- Полный объем — около 5.6 л, частичная замена — примерно 2.5 л;
- Менять масло желательно каждые 50–60 тыс. км;
- Темная или пахнущая гарью ATF — повод заменить ее срочно.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась A140E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Toyota | Camry 3 (V30) | 1990-1994 |
| Toyota | Camry 4 (V40) | 1994-1998 |
| Toyota | Camry 4 (XV20) | 1996-2001 |
| Toyota | Camry Gracia 1 (XV20) | 1996-2001 |
| Toyota | Carina ED 2 (ST180) | 1989-1993 |
| Toyota | Carina ED 3 (ST200) | 1993-1998 |
| Toyota | Celica 5 (T180) | 1989-1993 |
| Toyota | Celica 6 (T200) | 1993-1999 |
| Toyota | Corona Exiv 1 (T180) | 1989-1993 |
| Toyota | Corona Exiv 2 (T200) | 1993-1998 |
| Toyota | Curren 1 (T200) | 1994-1998 |
| Toyota | Mark II Qualis 1 (XV20) | 1996-2001 |
| Toyota | Scepter 1 (XV10) | 1992-1996 |
| Toyota | Solara 1 (XV20) | 1998-2001 |
| Toyota | Vista 3 (V30) | 1990-1994 |
| Toyota | Vista 4 (V40) | 1994-1998 |
Частые вопросы о A140E
Сколько ходит АКПП A140E?
Какое масло лить в A140E?
Какие слабые места у A140E?
Стоит ли брать контрактную A140E?
Сколько стоит ремонт A140E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем A140E отличается от A140L?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии