Технические характеристики
- Тип коробки
- вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 3.6 литра
- Крутящий момент
- до 350 Нм
- Какое масло лить
- SUBARU High Torque CVT Fluid
- Объём масла
- 12.5 л
- Замена масла
- каждые 75 000 км
- Замена фильтра
- раз в 75 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 46 кг
Subaru TR690 — цепной вариатор Lineartronic, усиленная версия семейства под более мощные и тяговитые моторы. В отличие от вариаторов с толкающим ремнем (push-belt), здесь применена тянущая цепь (pull-chain) LuK между раздвижными конусами-шкивами, а трогание обеспечивает гидротрансформатор с блокировкой. Коробка постоянно полноприводная: момент распределяется по обеим осям с подключением через многодисковую муфту полного привода. TR690 рассчитан на момент до 350 Н·м и моторы до 3.6 литра, поэтому его ставили на турбированные и атмосферные Outback, Legacy, Forester (в том числе 2.0T) и Levorg. Сам вариатор выпускается с 2009 года, а на WRX он пришел с 2014 года, на кроссовер Ascent — с 2018 года. От младшего TR580 он отличается расположением гидроблока снизу и большим запасом по нагрузке.
Надежность и ресурс TR690
Lineartronic зарекомендовал себя как один из самых живучих вариаторов: при бережной эксплуатации и регулярном обслуживании TR690 уверенно ходит к 200 тыс. км, а аккуратные экземпляры доезжают и до 250 тыс. Однако турбомоторы и полный привод нагружают цепь и конусы сильнее, чем на атмосферных машинах. Совет покупателю: на ранних выпусках встречалась болезнь — машина глохла на остановке из-за износа упорной шайбы в гидротрансформаторе (Subaru выпустила бюллетень 16-90-13 с заменой шайбы на игольчатый подшипник). На тест-драйве проверяйте, нет ли подергиваний и провалов при разгоне (признак падения давления и проскальзывания цепи), слушайте гул со стороны коробки, осмотрите стык двигателя и вариатора на течь, оцените цвет масла через щуп. Темная жидкость со стружкой — повод торговаться.
TR690: плюсы и минусы
- Усиленная под мощные и турбомоторы конструкция — держит момент до 350 Н·м.
- Гидротрансформатор с блокировкой дает мягкое трогание и снижает нагрузку на цепь.
- Постоянный полный привод с муфтой распределения момента по обеим осям.
- Один из самых ресурсных вариаторов: при бережной эксплуатации до 250 тыс. км.
- На ранних выпусках машина глохла на остановке из-за износа упорной шайбы гидротрансформатора.
- Соленоид блокировки гидротрансформатора склонен отказывать, отсюда ошибка P2763.
- Цепь проскальзывает при перегреве и старом масле, осыпая систему стружкой.
- Встречается течь масла по стыку двигателя и вариатора (сальник передней крышки).
Слабые места TR690 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Упорная шайба гидротрансформатора | Глохнет на остановке, поздняя разблокировка | ранние выпуски | Срочно |
| Соленоиды и блокировка гидротрансформатора | Толчки, ошибка P2763, потеря блокировки | от 100 тыс. км | Срочно |
| Цепь и конусы (шкивы) | Подергивания, проскальзывание, стружка в поддоне | от 150 тыс. км | Срочно |
| Степ-мотор и гидроблок | Рывки, неверное передаточное, аварийный режим | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Муфта полного привода и перегрев | Гул, толчки при подключении задней оси, старение масла | от 130 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной TR690
Если коробка едва заметно подергивается при разгоне или появился легкий гул — доехать до сервиса можно, но затягивать нельзя: рывки на TR690 означают падение давления, а каждая сотня километров в таком режиме сильнее изнашивает цепь и конусы. При выраженном проскальзывании, стружке на щупе, ошибке по гидротрансформатору или если машина глохнет на остановке ехать дальше не стоит — разрушающаяся цепь осыпает систему металлом и добивает гидроблок и муфту полного привода. В этом случае дешевле вызвать эвакуатор, чем перебирать весь вариатор и раздаточный узел.
Что убивает TR690
Главные враги TR690 — перегрев и работа на старом масле. Турбомотор, тяжелый кузов и полный привод греют вариатор, а в пробках и на бездорожье штатное охлаждение работает на пределе: жидкость стареет, давление падает, цепь начинает скользить и задирает конусы. Продукты износа фрикциона блокировки забивают соленоиды гидроблока. Добивают агрегат пробуксовки в грязи и снегу, буксировка прицепа, холодные резкие старты до прогрева и особенно заливка неоригинальной жидкости вместо положенной High Torque CVT Fluid — универсальные CVT-масла не держат нужного давления и быстро убивают узел.
Жидкость Subaru High Torque CVT Fluid — единственно допустимая для TR690: универсальные CVT-составы и ATF здесь недопустимы и убивают вариатор. Полный объем около 12.5 литра, менять масло вместе с фильтром нужно раз в 75 тыс. км, а на турбомоторе и при езде по бездорожью — чаще.
Сколько стоит ремонт TR690
Ремонт TR690 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Масло и обслуживание TR690
- Тип масла — только оригинальная Subaru High Torque CVT Fluid, без универсальных аналогов.
- Полный объем около 12.5 литра, частичная замена требует заметно меньше, с заменой фильтра.
- Интервал — раз в 75 тыс. км, на турбомоторе и при езде по бездорожью лучше чаще.
- Чистое масло и стабильное давление напрямую определяют ресурс цепи, конусов и муфты привода.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась TR690
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Subaru | Ascent 1 (WM) | 2018-н.в. |
| Subaru | Exiga 1 (YA) | 2009-2018 |
| Subaru | Forester 4 (SJ) | 2012-2018 |
| Subaru | Forester 5 (SK) | 2018-н.в. |
| Subaru | Legacy 5 (BM) | 2009-2014 |
| Subaru | Legacy 6 (BN) | 2014-2019 |
| Subaru | Legacy 7 (BW) | 2019-н.в. |
| Subaru | Levorg 1 (VM) | 2014-2020 |
| Subaru | Levorg 2 (VN) | 2020-н.в. |
| Subaru | Outback 4 (BR) | 2009-2014 |
| Subaru | Outback 5 (BS) | 2014-2020 |
| Subaru | Outback 6 (BT) | 2020-н.в. |
| Subaru | WRX 1 (VA) | 2014-2021 |
| Subaru | WRX 2 (VB) | 2021-н.в. |
Частые вопросы о TR690
Сколько ходит вариатор Subaru TR690?
Какое масло заливать в TR690?
Какие слабые места у вариатора TR690?
TR690 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт TR690?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем TR690 отличается от вариатора TR580?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии