Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 3.6 литра
- Крутящий момент
- до 350 Нм
- Какое масло лить
- OEM SUBARU ATF HP
- Объём масла
- 9.6 л
- Замена масла
- раз в 85 000 км
- Замена фильтра
- каждые 85 000 км
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 44 кг
Subaru 5EAT — более современный 5-ступенчатый гидроавтомат, разработанный для Subaru компанией Jatco в 2003 году и выпускавшийся с 2005 по 2014 год. Это гидротрансформаторный автомат с расширенным диапазоном передач под мощные моторы, рассчитанный на двигатели до 3.6 литра и крутящий момент до 350 Н·м. Полный привод здесь постоянный и симметричный — система VTD с межосевым дифференциалом и распределением момента около 45:55 в пользу задней оси, а блокировку дифференциала обеспечивает многодисковая муфта с гидравлическим управлением. Этот автомат ставили на тяжелые и быстрые машины марки — Legacy и Outback (включая турбо и шестицилиндровые H6) и кроссовер Tribeca.
Надежность и ресурс 5EAT
5EAT считается очень крепким и долговечным автоматом, особенно при регулярной замене масла: заявленный ресурс около 250 тыс. км аккуратные машины перекрывают. Главные слабости — гидроблок и соленоиды, которые загрязняются продуктами износа гидротрансформатора и металлической стружкой, а также датчик скорости турбинного вала (turbine speed sensor 2): при его отказе Subaru нередко меняет гидроблок в сборе. Совет покупателю: у версий с моторами H6 (Tribeca, Outback 3.0/3.6) нагрузки выше и проблемы встречаются чаще, поэтому дополнительный радиатор охлаждения тут очень желателен. На тест-драйве проверяйте плавность переключений (характерны жесткие толчки при понижении 3-2 на сбросе скорости — лечится обновлением прошивки TCM по бюллетеню), работу блокировки гидротрансформатора и отсутствие ошибок по коробке.
5EAT: плюсы и минусы
- Крепкий и долговечный автомат Jatco — при уходе уверенно ходит к 250 тыс. км.
- Пять передач против четырех у 4EAT — лучше тяга и ниже обороты на трассе.
- Постоянный симметричный полный привод VTD с распределением 45:55 в пользу задней оси.
- Запас по моменту до 350 Н·м и совместимость с мощными моторами H6 и турбо.
- Гидроблок и соленоиды загрязняются продуктами износа гидротрансформатора и стружкой.
- Отказ датчика скорости турбинного вала нередко требует замены гидроблока в сборе.
- Жесткие толчки при понижении передачи 3-2 на сбросе скорости (лечится прошивкой TCM).
- На версиях с моторами H6 нагрузки выше, проблемы и износ встречаются чаще.
Слабые места 5EAT — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидроблок и соленоиды | Толчки, рывки, ошибки по коробке, потеря плавности | от 130 тыс. км | Срочно |
| Датчик скорости турбинного вала | Ошибки, аварийный режим, замена гидроблока в сборе | от 130 тыс. км | Не тянуть |
| Блокировка гидротрансформатора | Вибрация и толчки при блокировке, износ фрикциона | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Муфта полного привода VTD | Гул, толчки при перераспределении момента на оси | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Перегрев на моторах H6 | Старение масла под нагрузкой, ускоренный износ | от 120 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 5EAT
С легкими толчками при переключениях или жестким понижением 3-2 на 5EAT можно аккуратно доехать до сервиса, избегая перегрева и резких стартов. Но если загорелся значок неисправности, появились сильные рывки, вибрация при блокировке гидротрансформатора или пропал разгон при росте оборотов — лучше не тянуть: на старом масле фрикционы и гидроблок изнашиваются быстро, особенно на тяжелых машинах с H6. Если автомат перестал держать передачу или уходит в аварийный режим, продолжать движение нельзя — вызывайте эвакуатор.
Что убивает 5EAT
Чаще всего 5EAT убивают перегрев и старое масло, особенно на нагруженных моторами H6 Tribeca и Outback. На отработавшей жидкости загрязняется гидроблок, продукты износа гидротрансформатора и стружка забивают соленоиды, страдает блокировка и муфта полного привода VTD. Усугубляют картину буксировка прицепа, пробуксовки и привычка ездить с уже появившимися толчками. Своевременная замена масла, дополнительный радиатор и обновление прошивки TCM снимают большую часть рисков.
Жидкость Subaru ATF HP — оригинальная и рекомендованная для 5EAT; универсальные составы здесь нежелательны. Полный объем около 9.6 литра, менять масло вместе с фильтром нужно раз в 85 тыс. км, а на моторах H6 и при буксировке — чаще; дополнительный радиатор охлаждения заметно продлевает ресурс.
Сколько стоит ремонт 5EAT
Ремонт 5EAT обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Масло и обслуживание 5EAT
- Тип жидкости — оригинальная Subaru ATF HP, универсальные составы нежелательны.
- Полный объем около 9.6 литра, при частичной замене требуется заметно меньше, с заменой фильтра.
- Интервал — раз в 85 тыс. км, на моторах H6 и при буксировке лучше чаще.
- Свежее масло и дополнительный радиатор напрямую берегут гидроблок, соленоиды и блокировку.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 5EAT
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Subaru | Exiga 1 (YA) | 2008-2010 |
| Subaru | Forester 3 (SH) | 2010-2012 |
| Subaru | Legacy 4 (BL) | 2005-2009 |
| Subaru | Legacy 5 (BM) | 2009-2014 |
| Subaru | Outback 3 (BP) | 2005-2009 |
| Subaru | Outback 4 (BR) | 2009-2014 |
| Subaru | Tribeca 1 (WX) | 2005-2014 |
Частые вопросы о 5EAT
Сколько ходит коробка Subaru 5EAT?
Какое масло заливать в 5EAT?
Какие слабые места у коробки 5EAT?
5EAT ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт 5EAT?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 5EAT отличается от 4-ступенчатой 4EAT?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии