Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литров
- Крутящий момент
- до 200 Нм
- Какое масло лить
- Mobil ATF LT71141
- Объём масла
- 6.7 литра
- Замена масла
- раз в 65 000 км
- Замена фильтра
- каждые 65 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 52 кг
Peugeot AT8 — модернизированный 4-ступенчатый гидроавтомат, прямой наследник AL4: у Peugeot и Citroen он называется AT8, а у Renault — DP2. Концерн представил его в 2009 году как улучшенную версию проблемной DP0/AL4: коробка получила доработанные соленоиды, увеличенный теплообменник и доработанный гидротрансформатор. Это переднеприводный автомат под бюджетные модели PSA, рассчитанный на моторы до 2.0 литра и крутящий момент до 200 Н·м. Его ставили на Peugeot 207, 301, 308 и 408, а также на Citroen C3, C4, C-Elysee, DS3 и DS4.
AT8 стала чуть выносливее предшественницы, но базовые болячки семейства никуда не делись: это все та же простая, ремонтопригодная и при этом чувствительная к перегреву коробка.
Надежность и ресурс AT8
Заявленный ресурс AT8 — около 200 тыс. км, и при аккуратной езде с регулярной заменой масла коробка его отрабатывает. Несмотря на увеличенный теплообменник, главной бедой остается перегрев: радиатор со временем забивается и хуже отводит тепло, масло стареет, а высокая температура бьет по фрикционам гидротрансформатора и блоку управления. Характерная болячка именно AT8/DP2 — износ втулки масляного насоса: из-за нее падает давление и коробка изнашивается ускоренно. При сбоях электроники автомат уходит в аварийный режим — на панели загораются снежинка и буква S или сообщение об ошибке коробки. Совет покупателю: на тесте ловите толчки и удары при переключениях, проверяйте, не уходит ли коробка в аварийный режим, и закладывайте чистку теплообменника.
AT8: плюсы и минусы
- Доработанная версия AL4 — улучшенные соленоиды, больший теплообменник и доработанный гидротрансформатор.
- Простая и ремонтопригодная конструкция — чинится в большинстве профильных сервисов.
- Дешевые и доступные запчасти, много общего с массовой AL4/DP0.
- При регулярной замене масла и чистке радиатора ресурс заметно растет.
- Несмотря на доработки, склонность к перегреву сохранилась — теплообменник со временем забивается.
- Характерный износ втулки масляного насоса — падает давление и ускоряется износ коробки.
- Блок управления чувствителен к высокой температуре — отсюда уход в аварийный режим.
- Унаследованные от AL4 болячки гидроблока и соленоидов при плохом обслуживании.
Слабые места AT8 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Втулка масляного насоса | Падение давления, толчки и ускоренный износ коробки | от 100 тыс. км | Срочно |
| Теплообменник и охлаждение | Засорение радиатора, перегрев и старение масла | от 80 тыс. км | Срочно |
| Соленоиды и гидроблок | Толчки и удары при переключениях, ошибки давления | от 110 тыс. км | Не тянуть |
| Блок управления | Аварийный режим со снежинкой и S, ошибки по коробке | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Накладки гидротрансформатора | Вибрации на блокировке, фрикционная пыль в масле | от 130 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной AT8
Если AT8 лишь слегка подталкивает при переключениях или чуть задумывается — до сервиса доехать можно, избегая перегрева и резких стартов. Но если на панели появились снежинка и буква S, коробка ушла в аварийный режим, заметно упала тяга или появились сильные удары — ехать дальше не стоит: на упавшем давлении и перегретом масле гидроблок и фрикционы добиваются стремительно. Лучше остановиться и вызвать эвакуатор.
Что убивает AT8
Главный убийца AT8 — перегрев и износ втулки масляного насоса. Забитый теплообменник перестает отводить тепло, масло стареет, а изношенная втулка роняет давление в системе — и фрикционы с соленоидами начинают добиваться по цепочке. Усугубляют дело пропуск замены масла, агрессивная езда и буксировка. Регулярная замена жидкости, чистка радиатора и своевременная переборка насоса — лучшая профилактика для этой коробки.
Масло Mobil ATF LT 71141 — меняйте вместе с фильтром раз в 50–60 тыс. км; полный объем заправки около 6.7 литра. Для AT8 критичны и свежее масло, и чистый теплообменник: вовремя промытый радиатор и обновленная жидкость резко продлевают ресурс насоса, соленоидов и фрикционов.
Сколько стоит ремонт AT8
Ремонт AT8 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Citroen и ремонта АКПП Peugeot.
Масло и обслуживание AT8
- Тип жидкости — Mobil ATF LT 71141 (или эквивалент строго под допуск AT8/DP2).
- Полный объем — около 6.7 литра, при частичной замене требуется примерно 3.5 литра, как и у родственной AL4.
- Интервал замены масла и фильтра — раз в 50–60 тыс. км, в пробках чаще.
- Вместе с заменой масла регулярно промывайте теплообменник — для AT8 это обязательная процедура.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AT8
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Citroen | C-Elysee I (R31) | 2012-2017 |
| Citroen | C3 II (A51) | 2009-2012 |
| Citroen | C3 Picasso II | 2009-2012 |
| Citroen | C4 II (B71) | 2010-2016 |
| Citroen | DS3 I (A55) | 2009-2016 |
| Citroen | DS4 I (B75) | 2011-2012 |
| Peugeot | 207 I (A7) | 2009-2013 |
| Peugeot | 301 I (M33) | 2012-2017 |
| Peugeot | 308 I (T7) | 2011-2015 |
| Peugeot | 408 I (T73) | 2010-2017 |
Частые вопросы о AT8
Сколько ходит коробка Peugeot AT8?
Какое масло заливать в AT8?
Какие главные слабые места AT8?
AT8 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт AT8?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AT8 отличается от AL4?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии