F4A42

Технические характеристики

---

Тип гидроавтомат

Количество передач 4

Для привода передний

Объем двигателя до 2.8 литра

Крутящий момент до 250 Нм

Какое масло лить Mitsubishi ATF SP III

Объем смазки 7.8 л

Замена масла раз в 60 000 км

Замена фильтра раз в 120 000 км

Примерный ресурс 400 000 км

Вес 49 кг

Рассчитать стоимость

Записаться на ремонт

Четырёхступенчатая гидромеханическая коробка передач Mitsubishi F4A42 производилась с 1996 по 2013 год и стала самой массовой в семействе F4A. Агрегат рассчитан на крутящий момент до 250 Н·м и объём двигателя до 2,8 л, поэтому его устанавливали на Galant, Outlander, а также многочисленные модели Hyundai/Kia. Версий много: F4A42-1 (5 соленоидов, без EPC, возможен внешний фильтр), F4A42-2 (6 соленоидов, внутренний фильтр) и модернизированный F4A4B. Полноприводным модификациям присвоили индекс W4A42/W4A4B.

Паспортный ресурс — 300–400 тыс. км, но при своевременной замене масла и контроле температуры отдельные экземпляры проходят свыше 450 тыс. км, сохраняя репутацию надёжного, пусть и не самого «быстрого», автомата Mitsubishi.

Рекомендации по обслуживанию АКПП F4A42

• Мониторинг ATF: каждые 30–40 тыс. км проверяйте уровень/цвет жидкости SP-III; тёмный оттенок или запах гари — повод для срочной смены и промывки поддона.
• Замена масла и фильтра: Полный объём — 7,8 л; частичная смена — ≈ 5 л. Интервал ATF — 40–60 тыс. км, внутренний фильтр — 120 тыс. км (требуется разбор коробки).
• Температурный режим: Держите ATF ниже 95 °С; для кроссоверов Santa Fe/Tucson полезен внешний радиатор.
• Давление линии: Норма 7,0–7,8 бар. Падение из-за износа втулок/колец ведёт к буксованию пакетов C1/C2.
• Версии гидроблока: после 150 тыс. км рекомендуется чистка клапанной плиты и проверка соленоидов EPC/Pressure Control.

Отзывы о КПП F4A42: преимущества и недостатки

Владельцы отмечают высокую живучесть агрегата, но жалуются на ряд «возрастных» проблем.

Преимущества

• Простая гидромеханика без сложной электроники — ремонтопригодность в любом сервисе.
• Большой парк автомобилей ⇒ изобилие контрактных агрегатов и недорогих б/у деталей.
• Ресурс до 400 тыс. км при грамотном обслуживании и установке допрадиатора.
• Совместимость многих деталей с F4A41/F4A51 и «корейскими» A4AF/A4BF.

Недостатки

• Подшипник планетарного ряда Overdrive разрушается при высоких нагрузках; обломки выводят из строя заднюю планетарку и могут заклинить масляный насос.
• Чувствительность к чистоте ATF — интервал 40 тыс. км; загрязнение быстро забивает гидроблок, падает давление, «сгорают» пакеты C1/C2.
• Длинный список модификаций (F4A42-1/-2, F4A4B, AWD-версии) усложняет подбор прошивок, фрикционов и соленоидов.
• Нерасторопные переключения — задержки 2→3 и 3→4 особенно ощутимы на обгонах и при резких ускорениях.
• Подшипник промежуточной шестерни дифференциала быстро изнашивается, вызывая гул и люфт.
• Износ тефлоновых колец задней крышки ⇒ внутренние утечки и падение давления линии.
• Отказы датчика входных оборотов (Input / OSS) ведут к аварийному режиму 3-й передачи и резким ударам при включении D.
• 4-ступенчатая схема без полной блокировки ГТК повышает расход топлива на трассе на ≈0,7 л/100 км против 5-/6-АКПП.

При смене масла каждые 40 тыс. км, контроле температуры и профилактике подшипников автомат F4A42/F4A4B способен служить 350–400 тыс. км, оставаясь бюджетным и надёжным выбором для множества моделей Mitsubishi, Hyundai и Kia.

На какие машины ставилась коробка F4A42

Оставить комментарий

Вас могут заинтересовать эти статьи