Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.8 литра
- Крутящий момент
- до 250 Нм
- Какое масло лить
- Mitsubishi ATF SP III
- Объём масла
- 7.8 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- раз в 120 000 км
- Примерный ресурс
- 400 000 км
- Вес
- 49 кг
Mitsubishi F4A42 — самый массовый и распространенный 4-ступенчатый гидроавтомат семейства INVECS-II, настоящая рабочая лошадка. Рассчитан на крутящий момент до 250 Н·м и моторы до 2.8 литра, поэтому его ставили не только на Mitsubishi Galant, Outlander, Eclipse и Grandis, но и на огромное число корейских машин Hyundai и Kia: Sonata, Elantra, Santa Fe, Tucson, Magentis, Cerato, Carens. Переднеприводная конструкция, две планетарные передачи и гидротрансформатор; полноприводные версии шли как W4A42, а модернизированная — F4A4B.
Главная особенность F4A42 — обилие модификаций гидроблока. Версия F4A42-1 идет с пятью соленоидами без EPC и иногда с внешним фильтром, F4A42-2 — с шестью соленоидами и внутренним фильтром. На разогретых 2.8-литровых версиях коробка ощутимее греется, поэтому именно тепловая нагрузка чаще всего и определяет ее судьбу.
В семейство F4Ax также входят F4A21, F4A22, F4A23, F4A33, F4A41 и F4A51.
Надежность и ресурс F4A42
Ресурс F4A42 при бережной езде и регулярной замене масла доходит до 400 тыс. км — для массового автомата это отличный показатель. Но разброс большой: на спокойных 1.6-2.0-литровых машинах коробка живет долго, а на тяжелых версиях с моторами до 2.8 литра и при буксировке масло перегревается, и тогда первыми сдаются фрикционы и гидроблок. Именно поэтому на поздних выпусках появился внешний теплообменник. Совет покупателю: на тесте прогрейте коробку и поймайте толчки при переключениях, проверьте цвет масла на щупе — потемнение и запах гари говорят о перегреве, а гул на скорости намекает на износ подшипника планетарки овердрайва.
F4A42: плюсы и минусы
- Огромная распространенность на Mitsubishi и корейских Hyundai/Kia — запчасти найдутся в любом городе.
- Высокая ремонтопригодность: гидроблок, соленоиды и фрикционы меняются поузлово.
- При свежем масле и контроле температуры ресурс уверенно доходит до 400 тыс. км.
- Масса контрактных агрегатов и доноров на разборках, ремонт обходится недорого.
- На 2.8-литровых версиях склонна к перегреву — штатного охлаждения не всегда хватает.
- Гидроблок засоряется продуктами износа, отсюда толчки и пинки при переключениях.
- Игольчатый подшипник планетарки овердрайва крошится и может заклинить насос.
- Множество версий гидроблока (5 и 6 соленоидов, разные фильтры) — при ремонте важно не перепутать модификацию.
Слабые места F4A42 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Перегрев масла | Быстрое старение и потемнение жидкости, ускоренный износ узлов | на 2.8 л версиях и при буксировке | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Толчки и рывки при переключениях, затем пробуксовка фрикционов | от 150-200 тыс. км на старом масле | Не тянуть |
| Подшипник планетарки овердрайва | Гул на скорости, риск разрушения и заклинивания насоса | на больших пробегах под нагрузкой | Срочно |
| Блокировка гидротрансформатора | Вибрация и подергивания на скорости блокировки | по мере деградации масла, средние пробеги | Не тянуть |
| Фрикционы и сальник насоса | Пробуксовки, аварийный режим, подтеки масла | возрастное, на больших пробегах | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной F4A42
Короткие толчки на прогретой коробке F4A42 многие терпят месяцами — и напрасно. Если автомат пинается, продукты износа уже гуляют по контуру и забивают соленоиды, а перегретое масло ускоряет гибель фрикционов. С пробуксовкой, запахом гари, аварийным режимом или гулом подшипника овердрайва ехать нельзя: осколки крошащейся планетарки способны заклинить масляный насос. При первых симптомах — диагностика и замена жидкости, при потере движения — эвакуатор, чтобы не превратить поузловой ремонт в дорогую переборку.
Что убивает F4A42
Главный убийца F4A42 — перегрев и работа на старом масле, особенно на мощных 2.8-литровых версиях. Штатного охлаждения не всегда хватает, жидкость деградирует, теряет свойства, и от этого страдают фрикционы, блокировка гидротрансформатора и гидроблок. Усугубляют дело пропуск замены масла, буксировка прицепа и привычка ездить с уже появившимися толчками. Установка внешнего теплообменника и замена жидкости каждые 60 тыс. км — лучшая страховка для этого автомата.
Масло Mitsubishi ATF SP-III — меняйте раз в 60 тыс. км, на тяжелых режимах чаще. Полный объем системы около 7.8 литра, частичная замена забирает примерно 5 литров. Для разогретых 2.8-литровых версий критична не только свежесть масла, но и контроль температуры: внешний радиатор заметно продлевает жизнь фрикционам и соленоидам.
Сколько стоит ремонт F4A42
Ремонт F4A42 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Chery, ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Kia.
Масло и обслуживание F4A42
- Тип жидкости — Mitsubishi ATF SP-III; жидкость гуще, чем Dexron III, поэтому замена на более жидкий аналог роняет давление.
- Полный объем системы — около 7.8 литра, при частичной замене нужно примерно 5 литров.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км; на 2.8 л версиях и при буксировке лучше сокращать до 40 тыс.
- Фильтр меняют раз в 120 тыс. км; на возрастных машинах помогает внешний теплообменник и полная замена жидкости.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась F4A42
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chery | Eastar 1 (B11) | 2003-2008 |
| Chery | Eastar Cross 1 (B14) | 2006-2008 |
| Hyundai | Coupe 2 (GK) | 2001-2008 |
| Hyundai | Dynasty 1 (LX) | 1996-2005 |
| Hyundai | Elantra 3 (XD) | 2000-2009 |
| Hyundai | Grandeur 3 (XG) | 1998-2005 |
| Hyundai | Matrix 1 (FC) | 2001-2010 |
| Hyundai | Santa Fe 1 (SM) | 2000-2006 |
| Hyundai | Sonata 4 (EF) | 1998-2011 |
| Hyundai | Sonata 5 (NF) | 2004-2010 |
| Hyundai | Trajet 1 (FO) | 1999-2008 |
| Hyundai | Tucson 1 (JM) | 2004-2010 |
| Kia | Carens 1 (RS) | 1999-2002 |
| Kia | Carens 2 (FJ) | 2002-2006 |
| Kia | Carens 3 (UN) | 2006-2013 |
| Kia | Cerato 1 (LD) | 2003-2008 |
| Kia | Magentis 1 (GD) | 2000-2006 |
| Kia | Magentis 2 (MG) | 2005-2010 |
| Kia | Spectra 1 (SD) | 2000-2004 |
| Kia | Sportage 2 (KM) | 2004-2010 |
| Mitsubishi | Airtrek 1 (CU) | 2001-2008 |
| Mitsubishi | Carisma 1 (DA) | 1996-2004 |
| Mitsubishi | Eclipse 3 (D5) | 1999-2005 |
| Mitsubishi | Eclipse 4 (DK) | 2005-2011 |
| Mitsubishi | Galant 8 (EA) | 1996-2003 |
| Mitsubishi | Galant 9 (DJ) | 2003-2012 |
| Mitsubishi | Grandis 1 (NA) | 2003-2011 |
| Mitsubishi | Lancer 10 (CY) | 2010-2015 |
| Mitsubishi | Lancer 8 (CK) | 1996-2003 |
| Mitsubishi | Lancer 9 (CS) | 2002-2010 |
| Mitsubishi | Outlander 1 (CU) | 2003-2008 |
| Mitsubishi | Space Star 1 (DG) | 1998-2005 |
| Mitsubishi | Space Wagon 3 (UG) | 1997-2003 |
Частые вопросы о F4A42
Сколько ходит коробка Mitsubishi F4A42?
Какое масло заливать в F4A42?
Какие слабые места у F4A42?
F4A42 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт F4A42?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем F4A42 отличается от других автоматов семейства?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии