Технические характеристики
- Тип коробки
- Вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 2.5 литра
- Крутящий момент
- до 350 Нм
- Какое масло лить
- Nissan CVT NS-3
- Объём масла
- 8.9 л
- Замена масла
- каждые 60 000 км
- Замена фильтра
- раз в 60 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 72 кг
Jatco JF018E — гибридная версия высокомоментного вариатора CVT8, построенная на базе цепного JF017E. У Nissan она проходит под кодами RE0F02H и RE0F03H и устанавливается на гибридные модели с моторами объемом до 2.5 литра и моментом до 350 Нм. От обычного вариатора JF018E отличается принципиально: здесь нет гидротрансформатора, его место занял электромотор.
Стартовым устройством служит схема с одним мотором и двумя сцеплениями (1M2CL). Сухое сцепление соединяет и разъединяет бензиновый двигатель с электромотором, а мокрое сцепление связывает электромотор со шкивами вариатора и обеспечивает плавное трогание вместо гидротрансформатора. Вариаторная часть с цепью и конусами унаследована от JF017E. Дополнительно установлен отдельный электрический масляный насос, поддерживающий давление, когда бензиновый мотор заглушен в электрорежиме.
В семейство JF0x также входят JF009E, JF010E, JF011E, JF012E, JF015E, JF016E, JF017E, JF019E, JF020E, JF021E и JF022E.
Надежность и ресурс JF018E
Ресурс JF018E при грамотном уходе и исправном охлаждении составляет 150–200 тысяч километров, но при слабом охлаждении падает примерно до 100 тысяч. Совет владельцу гибрида: следите за состоянием теплообменника — он спрятан под аркой и забивается грязью, провоцируя перегрев, который губит и вариаторную часть, и сцепления. Меняйте жидкость каждые 50–60 тысяч километров, а под нагрузкой чаще, и не игнорируйте толчки при подключении бензинового двигателя после старта на электротяге — это первый признак износа сухого сцепления.
JF018E: плюсы и минусы
- Гибридная компоновка с электромотором вместо гидротрансформатора
- Цепная вариаторная часть, унаследованная от мощного JF017E
- Отдельный электронасос держит давление при заглушенном двигателе
- Плавное трогание на электротяге без рывков и провалов
- Износ сухого сцепления — толчки при подключении бензинового мотора
- Отказ электрического масляного насоса — потеря давления в электрорежиме
- Гидроблок не ремонтируется и привязан к конкретной прошивке
- Перегрев из-за забитого теплообменника — главный ускоритель износа
Слабые места JF018E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Сухое сцепление (мотор-двигатель) | Толчок и рывок при запуске ДВС после электростарта | Около 80 тыс. км | Срочно |
| Электрический масляный насос | Потеря давления в электрорежиме, ошибки | С пробегом и от перегрева | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Аварийный режим, замена целиком при одном соленоиде | После 100 тыс. км | Срочно |
| Цепь и конусы | Пробуксовка, вибрация, металлическая стружка | Около 100 тыс. км | Срочно |
| Теплообменник | Перегрев, потеря мощности, аварийный режим | Забивается грязью под аркой | Срочно |
Можно ли ездить с неисправной JF018E
Ездить на JF018E с симптомами неисправности рискованно вдвойне: помимо привычных вариаторных бед (рывки, стружка, перегрев) здесь добавляются гибридные узлы. Толчок при подключении бензинового мотора после электростарта говорит об износе сухого сцепления, а потеря давления в электрорежиме — об отказе электронасоса. Продолжение движения на таком узле ведет к выгоранию сцеплений и повреждению цепи, поэтому при первых признаках нужна диагностика на оборудовании Nissan.
Что убивает JF018E
Главный убийца JF018E — перегрев из-за забитого теплообменника, спрятанного под аркой колеса: горячее масло теряет свойства, давление падает, цепь скользит и задирает конусы, а стружка добивает гидроблок. Гибридная специфика добавляет свои факторы: частые циклы перехода с электротяги на бензиновый мотор изнашивают сухое сцепление, а перегрев и грязное масло выводят из строя электрический насос. Запущенная жидкость и редкая замена ускоряют весь процесс.
Масло: Nissan CVT NS-3, отдельной гибридной жидкости не требуется. Полная заправка около 9 литров, частичная замена 5–5.5 литра каждые 50–60 тыс. км, под нагрузкой чаще.
Сколько стоит ремонт JF018E
Ремонт JF018E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mitsubishi и ремонта АКПП Nissan.
Масло и обслуживание JF018E
В JF018E заливают обычную оригинальную жидкость Nissan CVT NS-3 — никакого особого гибридного масла не требуется. Полная заправка составляет около 9 литров, при частичной замене обновляется 5–5.5 литра, а при аппаратной промывке уходит порядка 12–13 литров. Из-за высокой нагрузки и склонности к перегреву качество жидкости играет ключевую роль.
Интервал замены — каждые 50–60 тысяч километров, а при активной эксплуатации под нагрузкой его сокращают до 35–40 тысяч. Вместе с маслом чистят поддон и магниты. Для гибридного узла особенно важно следить за чистотой теплообменника, ведь перегрев одинаково опасен и для вариаторной части, и для электромотора со сцеплениями.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась JF018E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Infiniti (как RE0F02H) | QX60 1 (L50) | 2013-2019 |
| Mitsubishi (как F1EKA или F1E1A) | Outlander 3 (GF) | 2013-н.в. |
| Nissan (как RE0F10F или RE0F02H/03H) | Pathfinder 4 (R52) | 2013-2016 |
| Nissan (как RE0F10F или RE0F02H/03H) | Rogue 2 (T32) | 2016-н.в. |
| Nissan (как RE0F10F или RE0F02H/03H) | Serena 4 (C26) | 2012-2016 |
| Nissan (как RE0F10F или RE0F02H/03H) | Serena 5 (C27) | 2016-н.в. |
| Nissan (как RE0F10F или RE0F02H/03H) | X-Trail 3 (T32) | 2015-н.в. |
Частые вопросы о JF018E
Сколько ходит гибридный вариатор Jatco JF018E?
Какое масло заливать в JF018E?
Какие слабые места у гибридного JF018E?
Ремонтируют JF018E или ставят контрактный?
Сколько стоит ремонт JF018E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем JF018E отличается от обычного вариатора JF017E?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии