Технические характеристики
- Тип коробки
- Вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 2.5 литра
- Крутящий момент
- до 250 Нм
- Какое масло лить
- Nissan CVT NS-3
- Объём масла
- 8.1 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 67 кг
Jatco JF011E — самый массовый клиноременный вариатор первого поколения, выпускаемый с 2005 года. По заводской классификации Nissan он проходит как RE0F10A/B/C, у Mitsubishi и французов встречается под индексами F1CJA, W1CJA и FK0. Узел рассчитан на четырехцилиндровые моторы рабочим объемом до 2.5 литра и крутящим моментом до 250 Нм, поэтому его ставили на огромный список переднеприводных и полноприводных машин разных концернов.
В основе конструкции лежит стальной толкающий ремень Bosch, который зажимается между двумя парами конусов (шкивов), а не цепь — это принципиальный момент для JF011E. Передачу момента от мотора берет на себя гидротрансформатор с блокировкой, а положение шкивов задает шаговый двигатель. Бесступенчатый принцип дает плавный разгон без рывков переключений, но требует чистого масла и стабильного давления в системе.
В семейство JF0x также входят JF009E, JF010E, JF012E, JF015E, JF016E, JF017E, JF018E, JF019E, JF020E, JF021E и JF022E.
Надежность и ресурс JF011E
Ресурс JF011E сильно зависит от стиля езды и регулярности обслуживания: при спокойной эксплуатации и частой замене жидкости агрегат проходит 200–250 тысяч километров, тогда как в жестком городском режиме или на неподходящем масле деградирует уже к 100 тысячам. Совет простой: меняйте масло с фильтром не реже чем раз в 40–60 тысяч километров, прогревайте вариатор зимой и не газуйте до выхода жидкости на рабочую температуру — именно холодные старты и перегрев убивают ремень и конусы быстрее всего.
JF011E: плюсы и минусы
- Самый изученный и ремонтопригодный вариатор Jatco — запчасти и опыт ремонта доступны
- Широчайшая применяемость: Nissan, Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep, Dodge, Peugeot, Citroen
- Плавный разгон без толчков и провалов при исправном гидроблоке
- При аккуратной езде и частой замене масла спокойно ходит 200 тысяч километров и более
- Износ редукционного клапана масляного насоса — падение давления и пробуксовка ремня
- Стальной ремень растягивается и осыпает систему металлической стружкой
- Задиры на конусах после проскальзывания ремня устранить полировкой почти невозможно
- Слабый штатный теплообменник — перегрев в пробках ускоряет весь износ
Слабые места JF011E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Редукционный клапан насоса | Рывки, провалы, вялый разгон, пробуксовка | После 100–150 тыс. км, ускоряет грязное масло | Срочно |
| Толкающий ремень | Проскальзывание, потеря тяги, стружка на магнитах поддона | Растягивается к 100–150 тыс. км | Срочно |
| Конусы (шкивы) | Глубокие задиры, вибрация под нагрузкой | После проскальзывания ремня и падения давления | Срочно |
| Шаговый двигатель | Вариатор замирает на одном передаточном, ошибки P1777/P1778 | Около 100–150 тыс. км, гибнет от перегрева | Не тянуть |
| Подшипники валов | Гул и вой, нарастающие со скоростью | После 120 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной JF011E
Ездить на JF011E с появившимися симптомами рискованно: рывки, потемневшее масло и металлическая стружка означают, что ремень уже скользит, а конусы подвергаются задирам. Каждая лишняя сотня километров на стружке добивает гидроблок и насос, превращая недорогую профилактику в дорогой капремонт. При первых толчках или гуле стоит сразу заехать на диагностику и проверить давление — так удается спасти конусы и обойтись малой кровью.
Что убивает JF011E
Главные убийцы JF011E — перегрев и несвоевременная замена жидкости. Слабый штатный радиатор не справляется с летними пробками, масло закипает и теряет свойства, давление падает, ремень начинает скользить и задирает конусы. Добивают агрегат холодные резкие старты, пробуксовки, буксировка прицепа и заливка неподходящей жидкости вместо положенной. Стружка от изношенного ремня заклинивает клапаны гидроблока и шаговый мотор, запуская лавину поломок.
Масло: Nissan CVT NS-3 (на ранних версиях до 2013 года — NS-2, смешивать нельзя). Частичная замена около 6 литров с фильтром каждые 40–60 тыс. км, при жесткой езде — чаще.
Сколько стоит ремонт JF011E
Ремонт JF011E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Citroen, ремонта АКПП Jeep и ремонта АКПП Mitsubishi.
Масло и обслуживание JF011E
В JF011E заливают оригинальную жидкость Nissan CVT: на машинах до 2013 года — NS-2, на более свежих — NS-3, причем смешивать эти составы запрещено, переход делают только с полной промывкой. Полная заправка составляет около 8.1 литра, при частичной замене (с проливкой и заменой фильтра) уходит примерно 6–6.5 литра.
Заводской интервал около 60 тысяч километров на практике стоит сократить до 40 тысяч, а при езде в пробках и по пыли — до 30 тысяч. Вместе с маслом обязательно чистят поддон и магниты: наличие на них металлической пыли — первый сигнал начинающегося износа ремня и конусов.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась JF011E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Citroen (как F1CJA или W1CJA) | C-Crosser I (EP) | 2007-2012 |
| Citroen (как F1CJA или W1CJA) | C4 Aircross I (J3) | 2012-2017 |
| Dodge (как CVT2) | Caliber 1 (PM) | 2006-2012 |
| Jeep (как CVT2 или CVT2M) | Compass 1 (MK) | 2006-2013 |
| Jeep (как CVT2 или CVT2M) | Patriot 1 (MK) | 2006-2016 |
| Mitsubishi (как F1CJA или W1CJA) | ASX 1 (GA) | 2010-2017 |
| Mitsubishi (как F1CJA или W1CJA) | Delica D:5 (CV) | 2007-2018 |
| Mitsubishi (как F1CJA или W1CJA) | Lancer 10 (CY) | 2007-2017 |
| Mitsubishi (как F1CJA или W1CJA) | Outlander 2 (CW) | 2006-2012 |
| Mitsubishi (как F1CJA или W1CJA) | Outlander 3 (GF) | 2012-2014 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Altima 4 (L32) | 2007-2013 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Altima 5 (L33) | 2013-2015 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Juke 1 (F15) | 2010-2015 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Murano 2 (Z51) | 2007-2014 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Qashqai 1 (J10) | 2006-2013 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Qashqai 2 (J11) | 2013-2015 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Sentra 6 (B16) | 2007-2012 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Sentra 7 (B17) | 2012-2016 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Teana 2 (J32) | 2008-2013 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | Tiida 1 (C11) | 2007-2012 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | X-Trail 2 (T31) | 2007-2013 |
| Nissan (как RE0F10A/B/C) | X-Trail 3 (T32) | 2013-2015 |
| Peugeot (как F1CJA или W1CJA) | 4007 I (I3) | 2007-2012 |
| Peugeot (как F1CJA или W1CJA) | 4008 I (J3) | 2012-2017 |
| Renault (как FK0 или FR8) | Fluence 1 (L38) | 2009-2013 |
| Renault (как FK0 или FR8) | Koleos 1 (HY) | 2007-2016 |
| Renault (как FK0 или FR8) | Latitude 1 (L70) | 2010-2015 |
| Renault (как FK0 или FR8) | Megane 3 (X95) | 2009-2016 |
| Renault (как FK0 или FR8) | Scenic 3 (J95) | 2009-2016 |
| Samsung (как FK0) | SM3 2 (L38) | 2009-2019 |
| Samsung (как FK0) | SM5 3 (L43) | 2009-2019 |
| Suzuki (как RE0F10A) | Kizashi 1 (RE) | 2009-2016 |
Частые вопросы о JF011E
Сколько ходит вариатор Jatco JF011E?
Какое масло лить в JF011E?
Какие слабые места у вариатора JF011E?
Ремонтируют JF011E или ставят контрактный?
Сколько стоит ремонт JF011E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем JF011E отличается от старшего JF010E?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии