Технические характеристики
- Тип коробки
- преселективный робот
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 2.4 литра
- Крутящий момент
- до 470 Нм
- Какое масло лить
- Castrol Transmax Dual
- Объём масла
- 7.6 литра
- Частичная замена
- раз в 50 000 км
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 99.5 кг
Getrag 6DCT470 — самый тяговитый и тяжелый член семейства 6-ступенчатых мокрых роботов, рассчитанный на момент до 470 Н·м и полный привод. Это преселектив с двумя мокрыми сцеплениями массой около 99.5 кг, который в спортивном мире известен как Mitsubishi TC-SST, а у концерна PSA — как DCS6. Ставился на заряженный Mitsubishi Lancer Evolution X и Outlander, а также на их перелицованные версии Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Здесь самый большой в линейке объем масла — около 7.6 литра, что прямо говорит о тепловой нагрузке этого агрегата.
В семейство 6DCTx также входят 6DCT250, 6DCT260, 6DCT450 и 6DCT451.
Надежность и ресурс 6DCT470
По конструкции это крепкий преселектив, но из-за высокого момента и спортивного характера он чувствителен прежде всего к перегреву. На Evolution X с трековыми стартами мокрый пакет изнашивается быстро, и владельцы массово ставят дополнительный радиатор охлаждения — без него температура жидкости выходит из нормы. Второй фирменный сюжет TC-SST — зависание актуаторов при переключении и сбои блока управления в режиме S-Sport. Совет: не насилуйте коробку затяжными разгонами без охлаждения, меняйте 7.6 литра жидкости с фильтром раз в 50 тыс. км, при рывках на четных передачах сразу диагностируйте соленоиды и плунжеры гидроблока, пока цел дорогой пакет.
6DCT470: плюсы и минусы
- Самый моментный робот линейки — держит до 470 Н·м и работает с полным приводом спортивных машин.
- Мокрые сцепления в масляной ванне переваривают нагрузку и нагрев лучше любого сухого робота.
- Преселективная схема дает молниеносные переключения, ради которых коробку и ставили на Evolution X.
- Агрегат не уникален: это TC-SST и DCS6, решения по ремонту и тюнингу хорошо известны.
- Склонность к перегреву — на треке без дополнительного радиатора жидкость выходит за норму.
- Мокрый пакет под спортивные нагрузки изнашивается заметно быстрее обычного гражданского режима.
- Зависание актуаторов при переключении и сбои блока в режиме S-Sport — фирменная черта TC-SST.
- Самый большой объем масла (7.6 л) и тяжелая конструкция делают обслуживание и ремонт дороже.
Слабые места 6DCT470 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Перегрев и охлаждение | Рост температуры жидкости и ускоренный износ пакета без дополнительного радиатора | при активной и трековой езде | Срочно |
| Пакет мокрых сцеплений | Пробуксовка и рывки под газом, потеря тяги при перегреве | при спортивной езде | Срочно |
| Актуаторы и плунжеры гидроблока | Зависание переключений, толчки на четных передачах, выпадение плунжеров и потеря давления | по мере пробега | Срочно |
| Соленоиды мехатроника | Ошибки давления и аварийный режим при загрязнении масла продуктами износа | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Демпферные пружины пакета | Стуки и удары при включении из-за усталости пружин | по мере пробега | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 6DCT470
Если 6DCT470 слегка задумывается или коротко дергается на четных передачах без перегрева — доехать до сервиса можно, спокойно и без затяжных разгонов. Но при стойком аварийном режиме, явной пробуксовке пакета или перегреве жидкости ехать не нужно: продолжение движения на горячем мокром пакете быстро добивает самый дорогой узел в линейке и заклинивает актуаторы. В таком случае разумнее вызвать эвакуатор.
Что убивает 6DCT470
6DCT470 убивает перегрев под нагрузкой. Спортивный момент до 470 Нм и затяжные разгоны без дополнительного радиатора поднимают температуру жидкости, мокрый пакет и гидравлика работают на износ, а актуаторы начинают зависать при переключении. Добивает агрегат и пропущенная замена 7.6 литра масла — продукты износа идут прямо в соленоиды. Грамотное охлаждение и спокойная для такого мотора манера — единственный способ сберечь дорогую коробку.
Дополнительный радиатор и свежее масло Castrol Transmax Dual — обязательная страховка 6DCT470. На активной и трековой езде штатного охлаждения не хватает, поэтому внешний радиатор — популярный апгрейд для Evolution X. Меняйте 7.6 л жидкости с фильтром раз в 50 тыс. км: для самого моментного робота линейки перегрев и грязь смертельно опасны.
Сколько стоит ремонт 6DCT470
Ремонт 6DCT470 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Замена сцепления — 12 000–30 000 ₽
- Ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mitsubishi и ремонта АКПП Peugeot.
Масло и обслуживание 6DCT470
- Тип жидкости — Castrol Transmax Dual (специальное масло для мокрого преселектива).
- Полный объем — около 7.6 литра, самый большой в линейке: экономить на регламенте дорого.
- Интервал — раз в 50 тыс. км вместе с фильтром, несмотря на заводское несменяемое масло.
- На активной езде полезен дополнительный радиатор охлаждения — штатного контура не хватает.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 6DCT470
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Citroën | C-Crosser I (EP) | 2009-2013 |
| Mitsubishi | Lancer Evolution X (CZ) | 2007-2016 |
| Mitsubishi | Outlander II (CW) | 2007-2012 |
| Peugeot | 4007 I (I3) | 2007-2012 |
Частые вопросы о 6DCT470
Сколько ходит коробка Getrag 6DCT470?
Какое масло заливать в 6DCT470?
Какие слабые места у 6DCT470?
Ремонтировать 6DCT470 или искать контрактную коробку?
Сколько стоит ремонт 6DCT470?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- замена сцепления — 12 000–30 000 ₽;
- ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 6DCT470 отличается от 6DCT450 и 6DCT451?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии