Технические характеристики
- Тип коробки
- преселективный робот
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 250 Нм
- Какое масло лить
- Ford 75W FE
- Объём масла
- 1.8 литра
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- раз в 60 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 72 кг
Ford DPS6 PowerShift — это не гидроавтомат, а преселективный робот с двумя сухими сцеплениями, известный также под заводским индексом Getrag 6DCT250. Выпускался он с 2010 по 2018 год, рассчитан на моторы до 250 Нм и ставился на популярные Ford Focus 3, Fiesta, B-Max и EcoSport. По технике это близнец коробки Renault, где тот же агрегат носит имя DC4.
Идея была хороша: быстрые переключения и экономия топлива на уровне механики. Но реализация принесла DPS6 печальную славу. Сухое двойное сцепление, склонное к рывкам, дерганью и ускоренному износу, плюс капризные актуаторы и проблемный блок управления сделали эту коробку одной из самых критикуемых в истории Ford.
Надежность и ресурс DPS6
Заявленный ресурс DPS6 — до 200 тысяч километров, но на практике сцепление и актуаторы нередко требуют внимания гораздо раньше, особенно у машин ранних лет выпуска и при городской эксплуатации в пробках. Совет покупателю: к Focus 3 или Fiesta с этим роботом подходите с осторожностью. На тест-драйве проверьте, нет ли рывков, вибраций и дерганья при трогании и переключениях, уточните, менялось ли сцепление и обновлялось ли ПО. Пробочная эксплуатация для DPS6 — худший сценарий, и такие экземпляры изношены сильнее.
DPS6: плюсы и минусы
- Очень быстрые переключения передач преселективного типа
- Экономичность — расход топлива ниже, чем у классического автомата
- Ремонтопригодность — многие сервисы берутся за восстановление
- Доступные запчасти и недорогие доноры на вторичном рынке
- Рывки и дерганье из-за конструкции сухого двойного сцепления
- Скромный ресурс сцепления, особенно в пробках и при активной езде
- Частые отказы блока управления TCM, нарушающие работу робота
- Течи по сальнику первичного вала, ускоряющие износ фрикционов
Слабые места DPS6 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Блок управления TCM (мехатроник) | Рывки, ошибки, сбои переключения | Часто и уже на ранних пробегах | Срочно |
| Сухое двойное сцепление | Вибрации, дерганье, пробуксовка, шум | При интенсивной и пробочной езде | Срочно |
| Сальник первичного вала | Течь масла на фрикционы, ухудшение зацепления | Частая болячка с пробегом | Срочно |
| Актуаторы и синхронизаторы | Задержки переключения, ускоренный износ | При износе сцепления и рывках | Не тянуть |
| Программное обеспечение | Рывки при смене передач на ранних машинах | До обновления прошивки | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной DPS6
Ездить на DPS6 с явными рывками и дерганьем не стоит. Для робота с сухим сцеплением вибрации при трогании — это сигнал об износе фрикционов или о течи сальника первичного вала, попадающей маслом на сцепление. Продолжая эксплуатацию, вы добиваете не только сцепление, но и маховик с актуаторами, а ошибки TCM могут вовсе обездвижить машину. При первых симптомах нужна диагностика: вовремя пойманная течь или замена сцепления обходятся куда дешевле.
Что убивает DPS6
Главные убийцы DPS6 — сама природа сухого двойного сцепления и слабый блок управления TCM. Сцепление перегревается и изнашивается, особенно в пробках, давая рывки и вибрации. Течь сальника первичного вала заливает фрикционы маслом и ускоряет их деградацию, а изношенное сцепление быстро добивает синхронизаторы. Поверх всего этого — склонный к отказам мехатроник TCM.
Масло Ford 75W FE, объем около 1.8 литра. Замена масла и фильтра каждые 60 000 км, диагностику робота стоит проводить чаще — примерно раз в 30 000 км. Это не ATF гидроавтомата, а специальная трансмиссионная жидкость DCT.
Сколько стоит ремонт DPS6
Ремонт DPS6 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Замена сцепления — 12 000–30 000 ₽
- Ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Ford.
Масло и обслуживание DPS6
DPS6 — робот, а не гидроавтомат, поэтому и жидкость у него своя: специальное трансмиссионное масло Ford 75W FE объемом около 1.8 литра. Заливать сюда обычный ATF от автоматической коробки нельзя — это разные по назначению жидкости.
Масло и фильтр меняют каждые 60 тысяч километров, а диагностику робота стоит проводить чаще, примерно раз в 30 тысяч километров, чтобы вовремя заметить износ сцепления или начинающуюся течь сальника. Признаки, что с обслуживанием пора, — рывки при трогании, вибрации и ошибки по блоку управления.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась DPS6
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Ford | B-Max 1 (B232) | 2012-2017 |
| Ford | EcoSport 2 (B515) | 2012-2017 |
| Ford | Fiesta 6 (B299) | 2012-2017 |
| Ford | Focus 3 (C346) | 2010-2018 |
Частые вопросы о DPS6
Сколько ходит робот Ford DPS6?
Какое масло заливать в DPS6?
Какие главные слабые места у DPS6?
DPS6 ремонтируют или меняют сцепление и блок в сборе?
Сколько стоит ремонт DPS6?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- замена сцепления — 12 000–30 000 ₽;
- ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем DPS6 отличается от обычного автомата?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии