Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 3.8 литра
- Крутящий момент
- до 300 Нм
- Какое масло лить
- ATF Mercon V
- Объём масла
- 11.6 литра
- Замена масла
- раз в 55 000 км
- Замена фильтра
- каждые 55 000 км
- Примерный ресурс
- 160 000 км
- Вес
- 65 кг
Ford AX4S — это электронно-управляемое семейство AXOD: по сути тот же AXOD-E, который с 1993 года получил имя AX4S вместе с рядом доработок по смазке и прочности. Выпускалась коробка примерно с 1993 года до начала 2000-х, рассчитана на моторы до 3.8 литра и момент до 300 Нм, ставилась на Ford Taurus, Mercury Sable, Lincoln Continental и минивэн Windstar. В отличие от чисто гидравлического прародителя AXOD, здесь переключениями и блокировкой гидротрансформатора управляет электроника через соленоиды и блок управления.
По сравнению с AXOD конструкторы улучшили смазку набора шестерен, подняли нагрузочную способность, добавили центробежный поршень промежуточного сцепления и двухпоршневую блокировку гидротрансформатора. При этом AX4S сохранила последовательное (synchronous) переключение: чтобы перейти, например, с 3-й сразу в 1-ю под газом, коробка проходит промежуточную передачу, и если момент включения и выключения сцеплений не совпадает идеально, возможны рывки и провалы оборотов. Это ее принципиальное отличие от более позднего AX4N с непоследовательным переключением.
В семейство AXOD/AX4 также входят AXOD и AX4N.
Надежность и ресурс AX4S
Надежность AX4S заметно выше, чем у архаичного AXOD, но это все та же 4-ступка 90-х со средним запасом прочности: паспортный ресурс около 160 000 км достигается при спокойной езде и регулярном обслуживании. У ранних коробок есть фирменная болячка — поршень переднего сцепления из литого алюминия трескался и травил давление; по бюллетеню Ford с 1995 года его заменили на стальной, что заметно оздоровило конструкцию. Ранним признаком скорой смерти служат плавающие обороты на трассе или вспышка оборотов между передачами.
Совет покупателю: на тест-драйве прогрейте коробку и проверьте все переключения — рывки, провалы оборотов, задержки и удары говорят об износе пакетов или о треснувшем поршне. Понаблюдайте за тахометром на ровной трассе: плавающие обороты — тревожный знак. Осмотрите масло: темное, с запахом гари или металлической взвесью — повод торговаться или искать другой экземпляр. Узнайте историю замен жидкости и стоял ли на машине дополнительный радиатор охлаждения.
AX4S: плюсы и минусы
- Электронное управление переключениями — мягче и точнее, чем у гидравлического AXOD
- Доработанная смазка шестерен и поднятая нагрузочная способность против предшественника
- Соленоиды и датчики меняются по отдельности, без полной переборки
- Массовая для США коробка — ремкомплекты и опытные мастера доступны
- Алюминиевый поршень переднего сцепления на ранних версиях трескается и травит давление
- Последовательное переключение дает рывки и провалы при неидеальной работе
- Боится перегрева: рвутся ленты, горят поршни, трескаются барабаны
- В РФ встречается редко — доноры и контрактные агрегаты найти сложно
Слабые места AX4S — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Поршень переднего сцепления (алюминий до 1995) | Трещина, потеря давления, пробуксовка | На ранних выпусках до перехода на сталь | Срочно |
| Соленоид главного давления (EPC) и переключающие | Падение давления, рывки, ошибки | С пробегом и на грязном масле | Срочно |
| Тормозные ленты, поршни, барабаны | Потеря передачи, удары, стружка | При перегреве и старом масле | Срочно |
| Гидроблок | Задержки и неадекватные переключения | При засорении фрикционной пылью | Не тянуть |
| Втулка вала насоса, приводная цепь | Шум, падение давления | Расходники при капремонте, с пробегом | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной AX4S
С легким рывком на одном из переключений или мягким провалом оборотов какое-то время ездить можно, но откладывать диагностику не стоит: на AX4S мелкая проблема с давлением быстро тащит за собой износ фрикционов. Явная пробуксовка, сильные удары, потеря передачи или заднего хода, плавающие обороты на трассе — повод прекратить движение своим ходом. В таком состоянии продукты износа гуляют по гидроблоку и сжигают пакеты. Если в масле появилась металлическая стружка или запах гари, дальше — только эвакуатор.
Что убивает AX4S
Главные убийцы AX4S — перегрев и старое масло. Буксование, пробки, затяжные подъемы и буксировка прицепа без дополнительного радиатора перегревают жидкость, и тогда горят фрикционы и тормозные ленты, рвутся поршни. Несвоевременная замена масла и заливка неподходящего ATF дают шуддер блокировки и ускоренный износ. На ранних коробках свою лепту вносит треснувший алюминиевый поршень переднего сцепления — он травит давление и провоцирует пробуксовку. Спокойная езда, частая замена масла и дополнительное охлаждение заметно продлевают жизнь коробке.
Масло: ATF Mercon V (исторически заливали обычный Mercon, ныне он снят с производства и заменен Mercon V). Полная заправка около 11.6 литра. Заливка неподходящей жидкости вызывает шуддер и перегрев. Для долгой службы масло с фильтром меняйте каждые 40–55 тыс. км, а на возрастной машине — чаще.
Сколько стоит ремонт AX4S
Ремонт AX4S обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Ford.
Масло и обслуживание AX4S
В AX4S заливается ATF Mercon V. Изначально коробка проектировалась под обычный Mercon, но Ford давно прекратил его выпуск, и Mercon V официально перекрывает старую спецификацию. Применение неподходящего ATF — частая причина шуддера блокировки гидротрансформатора и перегрева, поэтому экономить на жидкости нельзя.
Полная заправка системы — около 11.6 литра, при частичной замене уходит меньше. Завод декларировал длинные интервалы, но практика показывает: чтобы AX4S дожила до приличного пробега, масло вместе с фильтром меняют каждые 40–55 тыс. км, а на возрастной машине — ежегодно. Потемневшее масло с запахом гари — верный сигнал, что внутри уже идет износ фрикционов.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AX4S
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Ford | Taurus 2 (DN5) | 1992-1995 |
| Ford | Taurus 3 (DN101) | 1995-1999 |
| Ford | Windstar 1 (WIN88) | 1994-1998 |
| Ford | Windstar 2 (WIN126) | 1998-2000 |
| Lincoln | Continental 8 (FN9) | 1992-1994 |
| Mercury | Sable 2 (DN5) | 1992-1995 |
| Mercury | Sable 3 (DN101) | 1995-1999 |
Частые вопросы о AX4S
Сколько ходит АКПП Ford AX4S?
Какое масло заливать в AX4S?
Какие у AX4S главные слабые места?
AX4S ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт AX4S?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AX4S отличается от AXOD и AX4N?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии