Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 4.6 литра
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- Mercon V ATF
- Объём масла
- 11.6 литра
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 72 кг
4F50N — крупный 4-ступенчатый поперечный гидроавтомат Ford для переднеприводных седанов и минивэнов с моторами V6 и V8. Это переименованная и доведенная версия коробки AX4N, получившая новый индекс в 2000–2001 годах. Родословная тянется от AXOD через AX4S к AX4N: буква N означает непоследовательное переключение clutch-to-clutch, благодаря которому AX4N стала надежнее и плавнее более слабой синхронной AX4S.
Ставилась 4F50N на Ford Taurus, Windstar, Freestar, Lincoln Continental, Mercury Sable и Monterey с моторами 3.0, 3.8, 4.0 и V8 4.6 литра. Рабочий момент применяемых двигателей — примерно до 360–400 Н·м, при этом сам агрегат конструктивно один из самых выносливых 4-ступенчатых переднеприводных автоматов Ford той эпохи.
В семейство 4Fx также входят 4F27E и 4F44E.
Надежность и ресурс 4F50N
4F50N считается крепкой и удачной коробкой: она надежнее предшественниц AX4S и AXOD, хорошо ремонтируется и имеет богатый каталог запчастей и усиливающих комплектов. При уходе и дополнительном охлаждении ресурс доходит до 250–300 тысяч километров. Но есть и фирменные слабости — чувствительность к перегреву, слабая смазка передней планетарки и риск срыва шлицев вала привода насоса в гидротрансформаторе. Совет покупателю: на тесте проверьте плавность переключений и задний ход, убедитесь, что коробка не пинается на горячую через 20–30 минут езды, понюхайте масло на гарь. Наличие дополнительного радиатора АКПП — явный плюс, особенно на тяжелых минивэнах Freestar и Monterey.
4F50N: плюсы и минусы
- Прочная база под крупные V6 и V8: переключение clutch-to-clutch, большой запас по моменту, рассчитана на тяжелые минивэны
- Надежнее предшественниц AX4S и AXOD; поздняя версия 4F50N — самая беспроблемная в семействе
- Отличная ремонтопригодность и богатый каталог: шифт-киты TransGo, клапаны Sonnax ремонтного размера, усиленные ГДТ, новые втулки насоса
- При обслуживании и дополнительном радиаторе ходит 250–300 тыс. км
- Сильно боится перегрева — главный конструктивный недостаток, почти всегда нужен дополнительный радиатор
- Слабая смазка передней планетарки — риск ее прогара
- Гидроблок и сепараторная плита забиваются фрикционной пылью, изнашивается канал ручного клапана — пинки и падение давления Forward
- Срыв шлицев вала привода насоса в ГДТ — внезапная полная потеря движения; на ранних версиях слаб поршень Forward-сцепления
Слабые места 4F50N — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Перегрев | Пинки и пробуксовки через 20–30 минут в жару и пробке, запах гари, темное масло | Главная причина отказов; буксировка, пробки, нет дополнительного радиатора | Срочно |
| Фрикционы Direct и Forward | Пробуксовка между передачами, задержка включения D | Первым горит пакет Direct; при перегреве и грязном масле | Срочно |
| Гидроблок и смазка планетарки | Жесткие переключения, выпадение из 4-й, прогар передней планетарки | На больших пробегах, от фрикционной пыли в каналах | Срочно |
| Вал привода насоса в ГДТ | Визг, затем обороты как на нейтрали, нет движения вперед и назад | Срыв шлицев — внезапно, как сценарий резкой смерти | Не тянуть |
| Соленоиды и насос | Ошибки давления и блокировки ГДТ, пинки, падение давления | Износ EPC-соленоида и втулок насоса на пробеге | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 4F50N
Толчок при включении D или R и единичные ошибки по блокировке ГДТ — ехать можно аккуратно, но диагностировать стоит срочно: причиной может быть не соленоид, а засор канала. Пробуксовки, пинки, запах гари и потемневшее масло — долго так ездить нельзя: проскальзывающие фрикционы досыпают абразив, который убивает гидроблок и насос. А если после визга обороты подскочили, как на нейтрали, и пропало движение и вперед, и назад — это срыв шлицев вала привода насоса в ГДТ, ехать невозможно, нужен эвакуатор. Игнорировать пробуксовку нельзя: она запускает цепочку перегрев — износ насоса — капремонт.
Что убивает 4F50N
Главный убийца 4F50N — перегрев. Узел склонен к высокой температуре, и буксировка, пробки, горы или буксование быстро перегревают масло, которое начинает нести продукты износа фрикционов и проедать гидроблок. Усугубляют все несвоевременная замена масла и фильтра, когда фрикционная пыль забивает каналы и режет втулки насоса, а также езда на старом деградировавшем Mercon V с падением давления. На тяжелых минивэнах Freestar и Monterey добавляются перегруз и буксование, ускоряющие прогар Direct и передней планетарки. Поэтому дополнительный радиатор охлаждения для этой коробки почти обязателен.
Масло: ATF Mercon V (поздние версии и 4F50N — строго). Полный объем заправки около 11.6–12.4 литра, при частичной замене уходит примерно 4–4.5 литра. Менять жидкость с фильтром стоит каждые 60 тыс. км, а в жару и в городе — чаще. Дополнительный радиатор — лучшая защита от перегрева.
Сколько стоит ремонт 4F50N
Ремонт 4F50N обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Ford.
Масло и обслуживание 4F50N
В 4F50N заливается ATF Mercon V, причем для поздних версий это строго обязательная спецификация. Полный объем заправки около 11.6–12.4 литра, при частичной замене через поддон уходит примерно 4–4.5 литра. Фильтр меняется обязательно: со временем он истончается и начинает пропускать абразив.
С учетом склонности коробки к перегреву масло с фильтром стоит обновлять каждые 60 тыс. км, а после жаркого лета, при буксировке и в городском режиме — чаще. Перегретое и старое масло теряет давление и смазывающие свойства, из-за чего проскальзывают и горят фрикционы Direct. Самая полезная доработка для долгой жизни 4F50N — дополнительный радиатор охлаждения, особенно на тяжелых минивэнах.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 4F50N
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Ford | Freestar 1 (V229) | 2003-2006 |
| Ford | Taurus 4 (D186) | 1999-2006 |
| Ford | Windstar 2 (WIN126) | 2000-2003 |
| Lincoln | Continental 9 (FN74) | 1999-2002 |
| Mercury | Monterey 1 (V229) | 2003-2006 |
| Mercury | Sable 4 (D186) | 2000-2005 |
Частые вопросы о 4F50N
Сколько ходит АКПП 4F50N?
Какое масло заливать в 4F50N?
Какие у 4F50N главные слабые места?
4F50N ремонтировать или искать контрактную?
Сколько стоит ремонт 4F50N?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 4F50N отличается от AX4S и от 4F44E?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии