DSG VW DL501 (0B5)

Фильтр гидроблока внутренний с фетровой мембраной 8R0\OB5\ DL501 - 123010B.

Коробка конструктивно разделена на два отсека - "механический", где используется гипоидное масло для механических коробок, и "автоматический" отсек с фрикционами двойного сцепления и гидроблоком, где используется "интеллектуальное" масло ATF специальное для DL501 - G 052 529 A2. Качество этого масла значительно влияет на качество работы коробки и ее ресурс до капремонта.

Для охлаждения ATF здесь используется специальный соленоид #471, работающий вместо термостата. Предусмотрен внешний фильтр тонкой очистки - 123013B. Фильтр первого поколения — неразборный, не меняется. Позже конструкторы передумали и установили фильтр-картридж в разборном корпусе для замены со сменой масла.

Масло в "автоматическом" отсеке (7л) меняют с фильтрами (внешним и внутренним) и чисткой магнитов поддона после 60 ткм пробега.

С возрастом коробки масло приходится менять чаще, если есть желание оттянуть капремонт за 150-200 ткм. Проверка уровня и качества масла ATF производится по заливному отверстию при определенной температуре (+38°C) с использованием диагностического оборудования. Лучше это делать с помощью мастеров по ремонту ДСГ, имеющих опыт и соответствующее оборудование для адаптации.

Своевременная смена ATF и аккуратное вождение без экстремальных нагрузок и перегрева позволяют оттянуть плановый капремонт этой довольно надежной коробки за 250 ткм. После своевременного и полного капремонта с заменой всех расходников (ОверолКит) эта DSG легко ходит еще несколько лет.

Типичные проблемы DL501

Проблемы начинаются с износом фрикционов барабана сцепления. Стружка\пыль из барабана сцепления вредит как фильтру 123010B и "железу" коробки, так и электрике - мехатронику, соленоидам и датчикам. Переборка с очисткой рекомендуется как только магниты поддона покажут, что ежики стружки выросли до нескольких миллиметров. 

Если взвесь в масле значительно повредила уплотнительные кольца и прокладки и машина оставила далеко позади заветные 150 ткм, заказывают Ремкомплект прокладок и сальников (ОверолКит) - 123002B для переборки. Раньше чаще спрашивали немецкий Оверол от Autoline, бедный, но состоящий из оригинальных сальников и колец. Сейчас чаще заказывают неоригинальные Оверолы от Transtec, Precision, ATOK.

Замена фрикционов обеих пакетов сцеплений производится комплектом — 123003B. Фрикционы имеют несимметричные маслоотводные канавки для улучшения охлаждения и требуют правильной установки по направлению вращения. Стальные диски — 123004B. Износ фрикционов даже наполовину ведет к нештатной работе сцепления.

Цепочка износа при съеденных фрикционах приводит к вибрациям и дальнейшему износу испытывающих нештатные динамические нагрузки узлов, что приводит к проблемам электрики. У DL501 (как и остальных ДСГ) первой «детской болезнью» стал Мехатроник.

Проблемы его объясняют тем, что настройки компьютера позволяли таки перегружать кикдауном "железо" барабанов, которое досталось по наследству от АКПП. Материал сцепления конструктивно слабоват для агрессивных режимов разгона. Износ железа влияет на работу клапанов и тонконастроенной электрики Мехатроников.

Производитель электроники даже просит беречь Мехатроники при ремонте от статического электричества, заземляя руки мастеров специальными браслетами. Почти космическая технология.

Для ремонта мехатроника используются различные Ремкомплекты гидроблока — 123446B.

Работа трансмиссии DL501 с металлической стружкой в масле приводит к быстрому износу соленоидов. Первыми меняют VFS (variable-force - соленоид с изменяемым потоком) соленоиды-электрорегуляторы давления в пакетах С1 С2 с площадкой гидроплиты - №123431B. (справа). 

Эти соленоиды используются для включения сцеплений как на ДСГ6/ 7 Фольксваген -Ауди, так и на гетраговских 6-ти ступках с мокрым сцеплением WD 6DCT450 для Форда и DCT470 для Мицубиши. Соленоиды настроены очень тонко и их клапана не выдерживают работу в грязном горячем масле, поступающем из двойного сцепления.

Заменяется также часто и соленоид главного давления VFS (взаимозаменяемый с соленоидом охлаждения масла) - 123431B.

 Отдельно от Оверолкита иногда опытные мастера берут на себя ответственность заменить при локальном ремонте только комплект тефлоновых колец (123199BK),  -сальник входного вала (123070B) и -прокладки гидроблока 123320.

 Из «железа» для совсем убитых ДСГ меняют весь барабан сцепления в сборе (0B5-141-030E), 123550B

В этом барабане собраны оба комплекта фрикционов и стальных дисков: и 1-3-5-7 скоростей и 2-4-6 скоростей. По отдельности диски заказываются редко, так как требуется специальное оборудование для их замены. Причина замены - износ металла (зубьев и корзины) динамическими нагрузками и вибрациями.