Технические характеристики
- Тип коробки
- вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 0.7 турбо
- Крутящий момент
- до 105 Нм
- Какое масло лить
- Ammix CVT Fluid DFE
- Объём масла
- 5.75 литра
- Частичная замена
- 3.5 литра
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 62 кг
Daihatsu C0B-B2 — вариатор семейства D-CVT в кей-каровом исполнении, который концерн ставит с 2019 года. Это упрощенная компактная версия более крупного C0C-C2, рассчитанная на малолитражные моторы KF-VE и наддувный KF-VET объемом до 0.7 турбо и момент до 105 Н·м. Главная особенность D-CVT — дополнительная зубчатая split-передача: на низких и средних скоростях работает обычный ременной привод, а на высоких подключается механический шестеренчатый, что расширяет диапазон и разгружает ремень. Коробка стоит на Taft, Tanto, Move Canbus и их аналогах Subaru Chiffon и Stella, работает с передним и полным приводом. Жидкость — Ammix CVT Fluid DFE.
В семейство C0x также входят C0B-B1, C0C-C1 и C0C-C2.
Надежность и ресурс C0B-B2
C0B-B2 — молодой агрегат, серьезного пробега большинство экземпляров еще не накопили, поэтому говорить о выработанном ресурсе рано. Заявленный ориентир — около 250 тыс. км при условии чистого масла и спокойной езды, но турбомотор KF-VET заметнее нагружает ремень и конусы, чем атмосферник. Совет покупателю: на тест-драйве проверяйте плавность трогания и разгона без рывков и гула, особенно при активном наборе скорости, когда подключается split-режим. Оцените цвет и запах жидкости через щуп: грязное масло на свежей коробке — признак тяжелой эксплуатации. Уточните, как машину обслуживали, ведь регламент по маслу здесь критичен.
C0B-B2: плюсы и минусы
- Зубчатая split-передача D-CVT расширяет диапазон и разгружает ремень на высоких скоростях.
- Адаптация под турбомотор 0.7 и запас по моменту до 105 Н·м для кей-кара.
- Хорошая топливная экономичность и тихая работа на трассе.
- Плавный городской ход без толчков переключений.
- Турбомотор нагружает ремень и конусы сильнее обычного атмосферника.
- Гидроблок чувствителен к чистоте масла: грязь ведет к падению давления.
- Перегрев под нагрузкой ускоряет деградацию жидкости и износ узла.
- Свежая серия: дефицит запчастей и доноров на вторичном рынке.
Слабые места C0B-B2 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Ремень и конусы | Проскальзывание и гул под турбонагрузкой, потеря тяги | от 120 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок и давление | Толчки, рывки, провалы тяги при загрязнении масла | от 100 тыс. км | Срочно |
| Степ-мотор управления | Дерганье при разгоне, ошибки по передаточному | от 110 тыс. км | Не тянуть |
| Перегрев масла | Загустение жидкости, толчки и рывки на горячую | от 80 тыс. км | Не тянуть |
| Зубчатая split-муфта | Толчок или шум при переходе в высокоскоростной режим | от 130 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной C0B-B2
Если появились легкие толчки на разгоне или короткий шум при переходе в split-режим — доехать до сервиса своим ходом обычно можно, но откладывать диагностику не стоит: на турбо-вариаторе рывки означают падение давления, и каждый день в таком режиме сильнее изнашивает ремень и конусы. При выраженной пробуксовке, громком вое или стружке на щупе двигаться дальше нельзя — разрушающийся ремень осыпает систему металлом и добивает гидроблок. Тогда дешевле вызвать эвакуатор, чем потом перебирать узел целиком.
Что убивает C0B-B2
Главные враги C0B-B2 — перегрев и работа на грязном масле. Турбомотор греет вариатор сильнее атмосферника, жидкость теряет свойства, забивается гидроблок, давление падает, и ремень начинает скользить по конусам. Дополнительно нагрузку дают холодные резкие старты до прогрева, частые пробуксовки и заливка неоригинальной жидкости вместо положенной Ammix CVT Fluid DFE. Зубчатая split-часть надежна, но и она не любит масла, потерявшего свойства. Чистая свежая жидкость и спокойная манера езды — главное условие долгой жизни узла.
Жидкость Ammix CVT Fluid DFE — штатная для C0B-B2; неоригинальные универсальные составы недопустимы. Полный объем около 5.75 литра, при частичной замене уходит порядка 3.5 литра. С учетом турбонагрузки обновлять масло разумно чаще штатного интервала, ориентировочно раз в 40–60 тыс. км.
Сколько стоит ремонт C0B-B2
Ремонт C0B-B2 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Масло и обслуживание C0B-B2
- Тип масла — только фирменная Ammix CVT Fluid DFE, без универсальных аналогов.
- Объем при частичной замене — около 3.5 литра, полный объем порядка 5.75 литра.
- Интервал — раз в 40–60 тыс. км, под турбомотор и нагрузку лучше чаще.
- Чистое масло и стабильное давление напрямую определяют ресурс ремня и конусов.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась C0B-B2
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Daihatsu | Move 7 (LA850) | 2025-н.в. |
| Daihatsu | Move Canbus 2 (LA850) | 2022-н.в. |
| Daihatsu | Taft 2 (LA900) | 2020-н.в. |
| Daihatsu | Tanto 4 (LA650) | 2019-н.в. |
| Subaru | Chiffon 2 (LA650) | 2019-н.в. |
| Subaru | Stella 4 (LA850) | 2025-н.в. |
Частые вопросы о C0B-B2
Сколько ходит вариатор Daihatsu C0B-B2?
Какое масло заливать в C0B-B2?
Какие слабые места у C0B-B2?
C0B-B2 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт C0B-B2?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем C0B-B2 отличается от C0C-C2?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии