Технические характеристики
- Тип коробки
- вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 1.0 литра
- Крутящий момент
- до 103 Нм
- Какое масло лить
- Ammix CVT Fluid DFE / DC
- Объём масла
- 5.8 литра
- Частичная замена
- 2.7 литра *
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 58 кг
Daihatsu C0B-B1 — компактный клиноременный вариатор, который концерн выпускает с 2006 года для малолитражных кей-каров. Это классическая бесступенчатая трансмиссия прежнего поколения, без зубчатой split-передачи поздних D-CVT: момент передается только через стальной ремень и раздвижные конусы-шкивы. Узел рассчитан на атмосферные моторы объемом до 1.0 литра и крутящий момент до 103 Н·м, работает с передним и полным приводом. Под маркировками E-18C и D-18C коробка ставилась на Mira, Tanto, Move, Sonica и их перелицованные версии у Subaru (Stella, Pleo) и Toyota (Pixis, Passo, Roomy). Заправляется фирменной жидкостью Ammix CVT Fluid DFE.
В семейство C0x также входят C0B-B2, C0C-C1 и C0C-C2.
Надежность и ресурс C0B-B1
Для легкого кей-кара C0B-B1 считается выносливым: при спокойной езде и регулярной замене масла вариатор уверенно проходит свои 250 тыс. км. Главный враг ресурса — не пробег, а грязное и перегретое масло, на котором быстрее изнашиваются ремень и конусы. Совет покупателю: на тест-драйве слушайте гул и вой со стороны коробки на скорости 40–70 км/ч, проверяйте плавность трогания и разгона без рывков и провалов, оцените цвет жидкости через щуп. Темное масло с запахом гари, толчки при наборе скорости и история без замен жидкости — повод торговаться или искать другой экземпляр. Ранние машины с этой коробкой уже возрастные, поэтому на пробежных экземплярах заранее уточните доступность ремкомплектов.
C0B-B1: плюсы и минусы
- Простая и проверенная временем конструкция без сложной зубчатой split-передачи.
- Хорошая выносливость на легких кей-карах при моторах до 1.0 литра.
- Широкая применяемость на Daihatsu, Subaru и Toyota — легче найти опыт и донора.
- Плавный городской ход без толчков переключений и с ровным разгоном.
- Ремень и конусы изнашиваются при пробуксовках и езде на грязном масле.
- Степ-мотор управления передаточным склонен к износу и провоцирует рывки.
- Масляный насос дает падение давления, после чего коробка начинает толкаться.
- На ранних возрастных машинах сложнее с новыми запчастями и грамотным сервисом по таким узлам.
Слабые места C0B-B1 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Ремень и конусы | Гул и вой на скорости, проскальзывание и потеря тяги | от 150 тыс. км | Срочно |
| Степ-мотор управления | Рывки, дерганье при разгоне, ошибки по передаточному | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Масляный насос и давление | Толчки, провалы тяги, вялый разгон при низком давлении | от 140 тыс. км | Срочно |
| Старое и грязное масло | Перегрев, загустение, ускоренный износ ремня и конусов | от 60 тыс. км | Не тянуть |
| Подшипники валов | Нарастающий гул под нагрузкой и на выбеге | от 160 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной C0B-B1
Если появились легкие толчки или едва слышный гул — доехать до сервиса своим ходом можно, но затягивать не стоит: на вариаторе любые рывки означают падение давления или начавшийся износ ремня, и каждая сотня километров в таком режиме усугубляет картину. При выраженной пробуксовке, громком вое или стружке на щупе ехать дальше нельзя — осыпающийся ремень разносит металл по системе и добивает насос и гидроблок. В этом случае дешевле вызвать эвакуатор, чем потом перебирать весь узел.
Что убивает C0B-B1
Главные враги C0B-B1 — грязное масло и перегрев. Жидкость в вариаторе теряет свойства, давление падает, и ремень начинает скользить, задирая поверхность конусов. Добивают узел резкие старты с пробуксовкой, длительная езда в горку с нагрузкой и эксплуатация на масле, которое не меняли годами. На пробежных экземплярах отдельную роль играет банальный износ степ-мотора и подшипников. Чем чище и свежее жидкость и чем мягче манера езды, тем дольше живут ремень и конусы.
Жидкость Ammix CVT Fluid DFE — штатная для C0B-B1; универсальные CVT-составы здесь нежелательны, так как не держат нужных свойств. Полный объем около 5.8 литра, при частичной замене уходит порядка 2.7 литра (при снятии поддона около 4.0 литра). Обновлять масло разумно раз в 60 тыс. км, а в тяжелых условиях — чаще.
Сколько стоит ремонт C0B-B1
Ремонт C0B-B1 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Toyota и ремонта АКПП Tank.
Масло и обслуживание C0B-B1
- Тип масла — фирменная Ammix CVT Fluid DFE, без универсальных аналогов.
- Объем при частичной замене — около 2.7 литра, при снятии поддона около 4.0 литра.
- Полный объем системы — порядка 5.8 литра, контролируйте уровень по щупу.
- Интервал — раз в 60 тыс. км, в жару и пробках лучше чаще.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась C0B-B1
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Daihatsu (как D-18C) | Boon 2 (M600) | 2010-2016 |
| Daihatsu (как D-18C) | Boon 3 (M700) | 2016-2023 |
| Daihatsu (как D-18C) | Thor 1 (M900) | 2016-н.в. |
| Daihatsu (как E-18C) | Cast 1 (LA250) | 2015-2023 |
| Daihatsu (как E-18C) | Copen 2 (LA400) | 2014-2026 |
| Daihatsu (как E-18C) | Hijet Caddie 1 (LA700) | 2014-2021 |
| Daihatsu (как E-18C) | Mira 7 (L275) | 2006-2018 |
| Daihatsu (как E-18C) | Mira Cocoa 1 (L675) | 2009-2018 |
| Daihatsu (как E-18C) | Mira Custom 1 (L275) | 2006-2013 |
| Daihatsu (как E-18C) | Mira Tocot 1 (LA550) | 2018-2023 |
| Daihatsu (как E-18C) | Mira e:S 1 (LA300) | 2011-2017 |
| Daihatsu (как E-18C) | Mira e:S 2 (LA350) | 2017-н.в. |
| Daihatsu (как E-18C) | Move 4 (L175) | 2006-2010 |
| Daihatsu (как E-18C) | Move 5 (LA100) | 2010-2014 |
| Daihatsu (как E-18C) | Move 6 (LA150) | 2014-2023 |
| Daihatsu (как E-18C) | Move Canbus 1 (LA800) | 2016-2022 |
| Daihatsu (как E-18C) | Move Canbus 2 (LA850) | 2022-н.в. |
| Daihatsu (как E-18C) | Move Conte 1 (L575) | 2008-2017 |
| Daihatsu (как E-18C) | Sonica 1 (L405) | 2006-2009 |
| Daihatsu (как E-18C) | Taft 2 (LA900) | 2020-н.в. |
| Daihatsu (как E-18C) | Tank 1 (M900) | 2016-2020 |
| Daihatsu (как E-18C) | Tanto 2 (L375) | 2007-2013 |
| Daihatsu (как E-18C) | Tanto 3 (LA600) | 2013-2019 |
| Daihatsu (как E-18C) | Tanto Exe 1 (L455) | 2009-2014 |
| Daihatsu (как E-18C) | Wake 1 (LA700) | 2014-2022 |
| Subaru (как D-18C) | Justy 5 (M900) | 2016-2020 |
| Subaru (как E-18C) | Chiffon 1 (LA600) | 2016-2019 |
| Subaru (как E-18C) | Lucra 1 (L455) | 2010-2014 |
| Subaru (как E-18C) | Pleo 2 (L275) | 2010-2018 |
| Subaru (как E-18C) | Pleo Plus 1 (LA300) | 2012-2017 |
| Subaru (как E-18C) | Pleo Plus 2 (LA350) | 2017-н.в. |
| Subaru (как E-18C) | Stella 2 (LA100) | 2011-2014 |
| Subaru (как E-18C) | Stella 3 (LA150) | 2014-2023 |
| Toyota (как D-18C) | Passo 2 (AC30) | 2010-2016 |
| Toyota (как D-18C) | Passo 3 (M700) | 2016-2023 |
| Toyota (как D-18C) | Roomy 1 (M900) | 2016-н.в. |
| Toyota (как D-18C) | Tank 1 (M900) | 2016-2020 |
| Toyota (как E-18C) | Pixis Epoch 1 (LA300) | 2012-2017 |
| Toyota (как E-18C) | Pixis Epoch 2 (LA350) | 2017-н.в. |
| Toyota (как E-18C) | Pixis Joy 1 (LA250) | 2016-2023 |
| Toyota (как E-18C) | Pixis Mega 1 (LA700) | 2015-2022 |
| Toyota (как E-18C) | Pixis Space 1 (LA575) | 2011-2017 |
Частые вопросы о C0B-B1
Сколько ходит вариатор Daihatsu C0B-B1?
Какое масло заливать в C0B-B1?
Какие слабые места у C0B-B1?
C0B-B1 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт C0B-B1?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем C0B-B1 отличается от поздних D-CVT?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии