62TE

Технические характеристики

Тип коробки

гидроавтомат

Количество передач

6

Привод

передний

Объём двигателя

до 4.0 литра

Крутящий момент

до 400 Нм

Какое масло лить

Mopar ATF+4 (MS-9602)

Объём масла

8.5 литра

Частичная замена

раз в 60 000 км

Замена фильтра

каждые 60 000 км

Примерный ресурс

250 000 км

Вес

83 кг

Рассчитать стоимость Записаться на ремонт

Chrysler 62TE – 6-ступенчатая автоматическая коробка передач семейства Ultradrive, созданная для переднеприводных минивэнов и кроссоверов с поперечным расположением двигателя. С 2006 по 2020 год эта трансмиссия устанавливалась на Chrysler Sebring и 200, семейные минивэны Grand Voyager и Town & Country, кроссовер Pacifica, а также на Dodge Avenger, Journey и их одноплатформенный собрат Volkswagen Routan. На нашем рынке автомат чаще всего ассоциируется именно с линейкой Voyager и многочисленными аналогами.

По своей конструкции 62TE представляет собой развитие более ранних четырехступенчатых автоматов A604: здесь применены гидротрансформатор с блокировкой, несколько планетарных рядов, пакеты фрикционов, барабан Low и гидроблок с электронным управлением. Коробка рассчитана на двигатели объемом до 4,0 литра и крутящий момент до 400 Нм, работает с передним приводом и использует масло Mopar ATF+4 по спецификации MS-9602. Полный объем жидкости в системе составляет примерно 8,5 литра, а от качества смазки и режима эксплуатации напрямую зависит ресурс барабана Low, втулок и планетарной передачи.

Рекомендации по обслуживанию АКПП Chrysler 62TE

• Масло и фильтр. Для коробки используется только Mopar ATF+4 (MS-9602). Масло и фильтр рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега; при городской эксплуатации с пробками, прицепом и регулярными поездками с полной загрузкой интервал лучше не увеличивать.
• Контроль качества ATF. При каждом плановом обслуживании необходимо проверять уровень, цвет и запах жидкости. Сильное потемнение, запах гари и большое количество стружки в поддоне указывают на перегрев и ускоренный износ фрикционов или барабана Low, в таком случае стоит провести дополнительную диагностику.
• Барабан Low и фрикционы. Одним из наиболее известных слабых мест 62TE является барабан Low, который при высоких нагрузках и езде на перегретом масле может просто треснуть. Чтобы снизить риски, важно не затягивать с заменой масла, избегать длительного кик-дауна и пробуксовки.
• Блок соленоидов. Ресурс блока соленоидов здесь не самый высокий: к пробегу около 100 000 км нередко приходится менять отдельные соленоиды или датчик давления EPC. При первых рывках, задержках переключений и ошибках по гидравлике блок лучше снять и проверить, а при необходимости заменить в сборе.
• Втулки и датчики. После пробегов порядка 200 000 км часто проявляются вибрации, связанные с износом втулок и опорных элементов, а также сбои датчика оборотов. При появлении посторонних шумов и плавающих ошибок по скорости вращения требуется комплексная диагностика.
• Режимы эксплуатации. Коробка плохо переносит длительную пробуксовку на снегу или в грязи: при раскрутке колес на месте резко растут нагрузки на планетарный ряд, что приводит к его разрушению. Для сохранения ресурса лучше не использовать 62TE как «внедорожный» автомат и по возможности избегать раскачки на газу.

Отзывы о АКПП 62TE: плюсы и минусы

Преимущества

• Шесть передач обеспечивают более плавную работу и пониженную частоту вращения двигателя на трассе по сравнению со старыми четырехступенчатыми автоматами семейства A604.
• При спокойной езде, регулярной замене масла и отсутствии перегревов коробка в среднем отрабатывает заявленные 200–250 тысяч километров без крупного вмешательства.
• Конструкция основана на хорошо изученной платформе Ultradrive, поэтому специализированные сервисы знакомы с типичными поломками, а на рынке достаточно запчастей, ремкомплектов и усиленных деталей.
• Широкое применение на минивэнах и кроссоверах делает доступными контрактные агрегаты и доноры для недорогого восстановления.

Недостатки

• Самым известным слабым местом считается барабан Low, который при агрессивной эксплуатации и езде на старом масле может лопнуть, что приводит к серьезному и дорогому ремонту.
• Блок соленоидов имеет ограниченный ресурс: уже к пробегам около 100 000 км нередко требуется замена отдельных соленоидов или датчика EPC, а загрязнение маслом приводит к рывкам и ошибкам по гидравлике.
• После 200 000 км часто изнашиваются втулки, появляются вибрации и шумы, а также выходят из строя датчики оборотов, что сопровождается переходом коробки в аварийный режим.
• Трансмиссия не любит длительную пробуксовку: от постоянных раскруток колес на месте страдает планетарная передача, а ремонт в таком случае получается весьма затратным.
• При несвоевременной замене масла и перегревах резко снижается ресурс фрикционных пакетов, возрастает риск сгорания сцеплений и необходимости полной переборки автомата.

При использовании масла Mopar ATF+4, регулярной замене жидкости и фильтра, контроле за состоянием барабана Low и блока соленоидов, а также аккуратной езде без длительной пробуксовки автоматическая коробка Chrysler 62TE способна обеспечить приемлемый ресурс и остается типичной трансмиссией для минивэнов Chrysler Grand Voyager, Town & Country, Dodge Grand Caravan, кроссовера Journey и их одноплатформенного Volkswagen Routan.

© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.

Полезные статьи

Все статьи

АКПП не переключает передачи: причины, диагностика и что делать

Как менять масло в АКПП: полная или частичная замена? Экспертное мнение

Сброс, калибровка и адаптация АКПП

АКПП КАТЕ FT703: почему готовая коробка так и не дошла до серии