42RLE

Технические характеристики

Тип коробки

гидроавтомат

Количество передач

4

Привод

задний / полный

Объём двигателя

до 4.0 литра

Крутящий момент

до 350 Нм

Какое масло лить

Mopar ATF+4 (MS-9602)

Объём масла

8.5 литра

Частичная замена

раз в 60 000 км

Замена фильтра

каждые 60 000 км

Примерный ресурс

300 000 км

Вес

81 кг

Рассчитать стоимость Записаться на ремонт

Chrysler 42RLE – 4-ступенчатая автоматическая коробка передач семейства Ultradrive, разработанная для продольно расположенных двигателей и работы в составе заднего и полного привода. С 2002 по 2012 год этот автомат устанавливался на широкий круг моделей концерна: седаны Chrysler 300C и Dodge Charger, купе Challenger, пикапы Dakota и Durango, кроссоверы Nitro и внедорожники Jeep Cherokee и Wrangler, а также родственные по технике Mitsubishi Endeavor и Raider. Коробка рассчитана на двигатели объемом до 4,0 литра и крутящий момент до 350 Н·м, ориентирована на смешанный режим эксплуатации и буксировку.

По конструкции 42RLE представляет собой классический гидромеханический автомат с гидротрансформатором с блокировкой, планетарным рядом, несколькими пакетами фрикционов и гидроблоком под управлением электронного блока управления. Коробка использует трансмиссионное масло Mopar ATF+4 по спецификации MS-9602, полный объем смазки составляет около 8,5 литра. При штатной эксплуатации и регулярном обслуживании коробка считается в целом ресурсной, но очень чувствительна к качеству масла, перегреву, длительной пробуксовке и состоянию фрикциона гидротрансформатора.

Рекомендации по обслуживанию АКПП Chrysler 42RLE

• Масло и фильтр. Для 42RLE необходимо использовать только Mopar ATF+4 (MS-9602). Масло и фильтр рекомендуется менять примерно каждые 60 000 км пробега, при тяжелых условиях эксплуатации интервал обслуживания желательно сократить.
• Контроль состояния ATF. При каждом плановом обслуживании важно проверять уровень, цвет и запах жидкости. Темное масло с запахом гари и заметным количеством стружки в поддоне свидетельствует о перегреве и ускоренном износе фрикционов или элементов планетарной передачи.
• Гидротрансформатор и насос. Фрикцион блокировки гидротрансформатора при активной езде и частых разгонах изнашивается довольно быстро, поэтому рекомендуется его обновление в среднем раз в 90–120 тысяч километров. Если этого не делать, продукты износа попадают в систему, забивают каналы и со временем разбивают втулку маслонасоса, что приводит к падению давления и утечкам.
• Чистка блока соленоидов. Пыль от фрикционов и мелкая стружка постепенно загрязняют блок соленоидов. При первых рывках, задержках включения передач или ошибках по гидравлике узел целесообразно снять и тщательно очистить, пока загрязнение не привело к массовому подгоранию фрикционов.
• Охлаждение и стиль езды. Частые интенсивные разгоны, буксировка тяжелых прицепов и езда по бездорожью требуют исправной системы охлаждения ATF. Полезно регулярно контролировать состояние радиатора, магистралей и исключать длительную работу коробки при высоких температурах.
• Пробуксовка. Длительная пробуксовка на снегу или в грязи существенно нагружает планетарный ряд, что может закончиться разрушением шестерен и дорогостоящим ремонтом. Лучше избегать продолжительных раскруток колес на месте и пользоваться вспомогательными средствами для выезда.

Отзывы о АКПП 42RLE: плюсы и минусы

Преимущества

• Коробка проектировалась для тяжелых условий и рамных внедорожников, поэтому имеет неплохой запас прочности и при грамотном обслуживании способна проходить до 300 тысяч километров.
• Широкое применение на моделях Chrysler, Dodge, Jeep и Mitsubishi обеспечивает хороший выбор контрактных агрегатов, донора и доступность запчастей и ремкомплектов.
• Конструкция базируется на уже знакомых решенияx Ultradrive, типичные поломки и способы их устранения хорошо известны профильным сервисам.
• При исправной гидравлике и электронике коробка обеспечивает приемлемую плавность переключений и комфортную езду как на городских седанах, так и на внедорожниках.

Недостатки

• При интенсивных разгонах и агрессивной езде фрикцион блокировки гидротрансформатора может изнашиваться уже к пробегу порядка 100 тысяч километров, после чего его продукты износа активно загрязняют масло.
• Если вовремя не обновить фрикцион ГТФ, изношенная втулка маслонасоса приводит к падению давления и утечкам, что ускоряет подгорание фрикционных пакетов и требует серьезного ремонта.
• Загрязненное масло забивает блок соленоидов: появляются задержки включения передач, рывки и переход коробки в аварийный режим, поэтому узлу требуется регулярная чистка.
• Коробка плохо переносит пробуксовку, особенно на тяжелых внедорожниках и пикапах: при длительной раскрутке колес быстро выходит из строя планетарная передача.
• По электрике часто подводят датчики входных и выходных оборотов, из-за чего появляются ошибки, сбои алгоритма переключения и принудительное ограничение режимов работы АКПП.

При использовании рекомендованного масла Mopar ATF+4, регулярной замене жидкости и фильтра, своевременной чистке блока соленоидов, контроле за состоянием гидротрансформатора и отказе от длительной пробуксовки автоматическая коробка Chrysler 42RLE демонстрирует достойный ресурс и остается распространенной трансмиссией для седанов 300C и Charger, рамных внедорожников Jeep и пикапов Dodge.

© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.

Полезные статьи

Все статьи

АКПП не переключает передачи: причины, диагностика и что делать

Как менять масло в АКПП: полная или частичная замена? Экспертное мнение

Сброс, калибровка и адаптация АКПП

АКПП КАТЕ FT703: почему готовая коробка так и не дошла до серии