Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.7 литра
- Крутящий момент
- до 270 Нм
- Какое масло лить
- Mopar ATF+4 (MS-9602)
- Объём масла
- 8.7 литра
- Частичная замена
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 84 кг
Chrysler 41TES — это 4-ступенчатая переднеприводная модификация семейства Ultradrive, рассчитанная под более мощный двигатель V6 объемом 2.7 литра (код EER) и момент до 270 Н·м. Буква S означает версию с переменным линейным давлением (VLP): в гидросистему добавлены отдельный датчик и соленоид давления, которые непрерывно подстраивают усилие. С 2006 по 2010 год эту трансмиссию ставили в первую очередь на Chrysler Sebring третьего поколения и Dodge Avenger.
В отличие от обычной 41TE, версия TES получила систему переменного линейного давления (VLP): отдельный датчик и соленоид давления непрерывно подстраивают усилие в гидросистеме, снижая потери и улучшая экономичность. Это полностью электронный адаптивный автомат. Стоит учесть, что сам мотор 2.7 V6 на этих машинах капризен к маслу, но это уже вопрос двигателя, а не коробки.
В семейство Ultradrive также входят 40TE, 40TES, 41AE, 41TE, 42LE, 42RLE и 62TE.
Надежность и ресурс 41TES
Ресурс 41TES при грамотном уходе доходит до 300 тыс. км, но раньше всего здесь устает гидротрансформатор: его блокировка изнашивается уже к 90–120 тыс. км и дает вибрацию. Дальше идут общие болячки семейства — блок соленоидов, износ гидроблока, склонность к перегреву и характерное проскальзывание в задней передаче на холодную. Совет покупателю: на прогретой машине проверяйте плавность переключений, отсутствие вибрации при блокировке гидротрансформатора, поведение задней передачи и историю масла — только ATF+4 и своевременные замены.
41TES: плюсы и минусы
- Система переменного давления (VLP) — точнее держит давление и экономит топливо при исправной электронике.
- Компактное исполнение — коробка под мощный V6 вписана в тесный моторный отсек.
- База семейства Ultradrive хорошо изучена — ремонт по отработанной методике 41TE.
- Соленоиды, датчики и гидротрансформатор обслуживаются отдельно, без полной переборки.
- Слабая блокировка гидротрансформатора — вибрация уже к 90-120 тыс. км.
- Дополнительный датчик и соленоид давления — лишняя точка отказа по сравнению с базовой 41TE.
- Проскальзывание задней передачи на холодную из-за уплотнительных колец барабана.
- Очень требовательна к маслу: только ATF+4, ошибка с жидкостью губит коробку.
Слабые места 41TES — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидротрансформатор и его блокировка | Вибрация и дрожь на малой скорости, фрикционная пыль в масле | от 90 тыс. км | Срочно |
| Блок соленоидов и датчик давления | Толчки, рывки при переключениях, аварийный режим | от 150 тыс. км | Срочно |
| Уплотнительные кольца барабана | Проскальзывание задней передачи, особенно на холодную | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Система охлаждения | Перегрев и старение масла в плотном городе | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Гидроблок | Жесткие переключения, загрязнение каналов, падение давления | от 200 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной 41TES
Если 41TES слегка вибрирует при блокировке гидротрансформатора или мягко толкается — до сервиса доехать можно, без перегрева и резких ускорений. Но если коробка ушла в аварийный режим и держит только 2-ю передачу, появились сильные толчки или пропала тяга — продолжать движение не стоит. Изношенный гидротрансформатор гонит фрикционную пыль по всей коробке и забивает фильтр, а на грязном масле быстро добиваются соленоиды. Чтобы не превратить недорогой ремонт в переборку, лучше вызвать эвакуатор.
Что убивает 41TES
Главные убийцы 41TES — перегрев и неправильное масло. Жидкость должна быть строго ATF+4: более цепкий Dexron заставляет фрикционы включаться слишком резко, адаптивный блок воспринимает это как ошибку и циклично сбрасывает и снова включает их, ускоряя износ и нагрев. Слабым звеном остается гидротрансформатор: его продукты износа загрязняют масло и портят соленоиды и гидроблок. Добивают коробку пропуск замен и езда с уже появившейся вибрацией.
Масло ATF+4 — обязательная жидкость для 41TES: на Dexron адаптивный блок сбивается, а фрикционы и блокировка горят. Меняйте раз в 60 тыс. км, в городе чаще; полный объем заправки около 8.7 литра, универсалы недопустимы.
Сколько стоит ремонт 41TES
Ремонт 41TES обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Масло и обслуживание 41TES
- Тип жидкости — только Mopar ATF+4 (спецификация MS-9602), Dexron сбивает адаптацию и жжет фрикционы.
- Полный объем — около 8.7 литра, при частичной замене требуется примерно 4 литра.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км, в городском режиме и жаре лучше чаще.
- Замена с фильтром; продукты износа гидротрансформатора особенно быстро загрязняют масло.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 41TES
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chrysler | Sebring 3 (JS) | 2006-2010 |
| Dodge | Avenger 1 (JS) | 2007-2010 |
Частые вопросы о 41TES
Сколько ходит коробка Chrysler 41TES?
Какое масло заливать в 41TES?
Какие главные слабые места 41TES?
41TES ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт 41TES?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 41TES отличается от обычной 41TE?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии