41TE

Технические характеристики

Тип коробки

гидроавтомат

Количество передач

4

Привод

передний

Объём двигателя

до 4.0 литра

Крутящий момент

до 400 Нм

Какое масло лить

Mopar ATF+4 (MS-9602)

Объём масла

9.2 литра

Частичная замена

раз в 60 000 км

Замена фильтра

каждые 60 000 км

Примерный ресурс

250 000 км

Вес

83 кг

Рассчитать стоимость Записаться на ремонт

Chrysler 41TE, более известная по внутреннему индексу A604, представляет собой 4-ступенчатую автоматическую коробку передач семейства Ultradrive для переднеприводных моделей с поперечным расположением двигателя. С конца 80-х до 2010 года этот автомат устанавливали на множество машин концерна Chrysler, Dodge и Plymouth, включая минивэны Caravan/Voyager, седаны и кроссоверы, а также на Mitsubishi Eclipse 2 (под индексом F4AC1) и российскую Volga Siber. На рынке ее чаще всего воспринимают как «тот самый» автомат Dodge Caravan и его многочисленных аналогов.

По конструкции 41TE – классический гидроавтомат с гидротрансформатором с блокировкой, планетарной передачей, несколькими пакетами фрикционов и многоканальным гидроблоком, управляемым электронным блоком управления. Коробка рассчитана на двигатели объемом до 4,0 литра и крутящий момент до 400 Н·м, работает только с передним приводом и использует трансмиссионную жидкость Mopar ATF+4 по допуску MS-9602. Ранние версии конца 80-х – середины 90-х считались «сырыми», позже агрегат неоднократно дорабатывали, однако повышенная чувствительность к перегреву, пробуксовке и состоянию электрики осталась.

Рекомендации по обслуживанию АКПП Chrysler 41TE

• Масло и фильтр. Суммарный объем жидкости в системе около 9,2 литра. Масло Mopar ATF+4 вместе с фильтром рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега; при частой городской езде и активной эксплуатации интервал лучше не увеличивать.
• Контроль состояния ATF. При каждом ТО имеет смысл проверять уровень, цвет и запах масла. Потемнение, запах гари и большое количество стружки в поддоне говорят о перегреве и ускоренном износе фрикционов либо планетарного ряда.
• Гидротрансформатор. Фрикцион блокировки ГТФ желательно обновлять примерно раз в 90 000 км. Если долго ездить на загрязненном масле, пыль от фрикциона попадает в каналы, ускоряет износ втулки маслонасоса и в итоге приводит к падению давления.
• Блок соленоидов. Соленоидный блок у 41TE считается не самым надежным, зато он относительно недорогой и удобно расположен. При первых рывках, задержках переключений и ошибках по гидравлике его либо промывают, либо меняют в сборе.
• Избегать пробуксовки. Коробка крайне не любит длительную пробуксовку на снегу или грязи: при раскрутке колес на месте сильно нагружается планетарная передача, что может закончиться разрушением шестерен и полной переборкой.
• Электрика и разъемы. Много проблем связано с проводкой, разъемами и датчиками оборотов. Регулярная проверка жгутов, контактов и очистка разъемов помогает избежать плавающих ошибок и перехода коробки в аварийный режим.

Отзывы о АКПП 41TE: плюсы и минусы

Преимущества

• Очень массовый агрегат: ставился на множество моделей концерна, а также на Mitsubishi и Volga Siber, поэтому не возникает дефицита контрактных коробок, доноров и запчастей.
• Конструкция хорошо изучена профильными сервисами, типичные поломки и способы их устранения давно отработаны, легко найти ремкомплекты, фрикционы, прокладки и усиленные детали.
• При аккуратной эксплуатации без длительной пробуксовки, с нормальным охлаждением и регулярной заменой масла ресурс коробки обычно достигает заявленных 250 000 км.
• При исправной гидравлике и электронике автомат обеспечивает комфортные, достаточно мягкие переключения и приемлемую динамику для семейных минивэнов и седанов.

Недостатки

• Первые поколения до примерно конца 90-х считались откровенно проблемными: владельцы жаловались на частые ремонты, рывки и ранний выход из строя фрикционов и планетарной передачи.
• Коробка очень чувствительна к длительной пробуксовке: при езде «на газу в пол» на снегу или грязи быстро разрушается планетарный ряд и подшипники, что требует серьезного ремонта.
• Если не обновлять фрикцион в гидротрансформаторе, продукты его износа загрязняют масло, забивают каналы и ускоряют износ втулки маслонасоса, в результате падает давление и начинают подгорать фрикционные пакеты.
• Блок соленоидов не отличается высокой надежностью: со временем он начинает клинить, вызывая рывки, ошибки и переход коробки в аварийный режим, хотя сам по себе узел недорогой и меняется целиком.
• По электрике хватает слабых мест: проводка, разъемы и датчики оборотов нередко становятся причиной плавающих неисправностей, нарушения логики переключений и необходимости доработки контактов.

При использовании рекомендованного масла Mopar ATF+4, регулярной замене жидкости и фильтра, отказе от длительной пробуксовки и своевременном обслуживании гидротрансформатора и соленоидного блока автоматическая коробка Chrysler 41TE (A604) способна отработать заявленный ресурс и остается одной из самых распространенных трансмиссий на минивэнах Caravan/Voyager, седанах Stratus/Sebring, PT Cruiser, Mitsubishi Eclipse 2 и Volga Siber.

© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.

Полезные статьи

Все статьи

АКПП не переключает передачи: причины, диагностика и что делать

Как менять масло в АКПП: полная или частичная замена? Экспертное мнение

Сброс, калибровка и адаптация АКПП

АКПП КАТЕ FT703: почему готовая коробка так и не дошла до серии