Chrysler 40TES: на каких машинах, болячки и ремонт АКПП

Содержание:

Надежность и ресурс 40TES 40TES: плюсы и минусы Слабые места 40TES — и на каком пробеге Можно ли ездить с неисправной 40TES Что убивает 40TES Сколько стоит ремонт 40TES Масло и обслуживание 40TES

Chrysler 40TES: на каких машинах, болячки и ремонт АКПП

Технические характеристики

Тип коробки: гидроавтомат
Количество передач: 4
Привод: передний
Объём двигателя: до 2.4 литра
Крутящий момент: до 230 Нм
Какое масло лить: Mopar ATF+4 (MS-9602)
Объём масла: 8.0 литра
Частичная замена: раз в 60 000 км
Замена фильтра: каждые 60 000 км
Примерный ресурс: 300 000 км
Вес: 71 кг

Chrysler 40TES — это поздняя 4-ступенчатая модификация семейства Ultradrive для переднеприводных моделей концерна с поперечным мотором. От обычной 40TE ее отличает буква S, которая означает версию с переменным линейным давлением (VLP): в гидросистему добавлены отдельный датчик и соленоид давления, которые непрерывно подстраивают усилие. Под капотом — четырехцилиндровый двигатель ED3 объемом 2.4 литра и момент до 230 Н·м.

Ставили эту коробку примерно с 2006 по 2020 год на Chrysler Sebring третьего поколения и седан 200, а также на Dodge Avenger и кроссовер Journey. Главное техническое отличие версии TES — система переменного линейного давления (VLP): датчик и отдельный соленоид давления непрерывно подстраивают усилие в гидросистеме, снижая потери и расход топлива. Это полностью электронный адаптивный автомат.

В семейство Ultradrive также входят 40TE, 41AE, 41TE, 41TES, 42LE, 42RLE и 62TE.

Надежность и ресурс 40TES

Ресурс 40TES при грамотном обслуживании доходит до 300 тыс. км, но болячки у нее семейные плюс собственная электроника. Чувствителен блок соленоидов, изнашивается гидроблок, добавляется датчик и соленоид переменного давления (VLP) как лишняя точка отказа, и сохраняется склонность к перегреву в плотном городе. Как и вся линейка, коробка крайне требовательна к маслу. Совет покупателю: на прогретой машине ловите толчки при переключениях и задержки при включении D и R, проверяйте, не загорается ли значок коробки, и оценивайте цвет и запах масла — гарь говорит о подгоревших фрикционах.

40TES: плюсы и минусы

Плюсы

Система переменного давления (VLP) — точнее держит давление, экономит топливо и бережет фрикционы при исправной электронике.
Компактное исполнение под современные модели — коробка легче и удобнее в установке.
База семейства Ultradrive хорошо изучена — принципы ремонта те же, что у массовых 40TE и 41TE.
Блок соленоидов и датчики обслуживаются отдельно, без полной переборки коробки.

Минусы

Дополнительный датчик и соленоид переменного давления — лишняя точка отказа по сравнению с обычной 40TE.
Чувствительный блок соленоидов — на грязном масле толчки и уход в аварийный режим.
Тесная компоновка усложняет некоторые операции по сравнению с базовой коробкой.
Очень требовательна к маслу: только ATF+4, ошибка с жидкостью губит коробку.

Слабые места 40TES — и на каком пробеге

Узел	Симптомы	Появляется	Срочность
Соленоид и датчик давления (VLP)	Рывки при переключениях, ошибки давления, аварийный режим	от 120 тыс. км	Срочно
Блок соленоидов	Толчки, задержки включения, ошибки по коробке	от 150 тыс. км	Срочно
Система охлаждения	Перегрев и старение масла в городском режиме	от 100 тыс. км	Не тянуть
Гидроблок	Жесткие переключения, падение давления, загрязнение каналов	от 180 тыс. км	Не тянуть
Пакеты фрикционов	Пробуксовки, потеря разгона при росте оборотов	от 200 тыс. км	Можно доехать

Можно ли ездить с неисправной 40TES

Если 40TES лишь немного дергается при переключениях или есть небольшая течь — до сервиса добраться можно, без перегрева и резких ускорений. Но если коробка ушла в аварийный режим и держит одну передачу, появились сильные толчки или пропала тяга в D и R — ехать дальше не нужно. На версии с переменным давлением сбой датчика или соленоида давления быстро приводит к неверной работе фрикционов, и затягивание ремонта превращает замену недорогого узла в дорогую переборку. Лучше вызвать эвакуатор.

Что убивает 40TES

Главный убийца 40TES — неправильное и несвоевременно замененное масло: жидкость должна быть строго ATF+4, а на Dexron и универсалах фрикционы и блокировка горят. Второй фактор — перегрев в городском режиме, от которого масло стареет и страдают соленоиды и гидроблок. Дополнительно у версии TES уязвима электроника переменного давления: загрязненное масло сбивает работу датчика и соленоида VLP, и коробка начинает переключаться рывками.

Масло ATF+4 — обязательная жидкость для 40TES, а у версии с переменным давлением чистота масла особенно важна: грязь сбивает датчик и соленоид VLP. Меняйте раз в 60 тыс. км, полный объем заправки около 8 литров; Dexron и универсалы недопустимы.

Сколько стоит ремонт 40TES

Ремонт 40TES обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:

Диагностика — 1 500–3 000 ₽
Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽

Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.

Масло и обслуживание 40TES

Тип жидкости — только Mopar ATF+4 (спецификация MS-9602), особенно важна чистота для электроники VLP.
Полный объем — около 8 литров, при частичной замене требуется примерно 4 литра.
Интервал замены — раз в 60 тыс. км, в городском режиме и жаре лучше чаще.
Замена с фильтром и осмотром поддона: продукты износа сбивают работу датчика давления.

Точность оценки до 90%

Консультация мастера бесплатно

Бронирование времени без очереди

Марка

Проблема

Симптомы

Расчет

Укажите марку автомобиля

Введите вручную или выберите из списка популярных

На какие автомобили устанавливалась 40TES

Бренд	Модель	Годы выпуска
Chrysler	200 1 (JS)	2010-2014
Chrysler	Sebring 3 (JS)	2006-2010
Dodge	Avenger 1 (JS)	2007-2014
Dodge	Journey 1 (JC)	2008-2020

Частые вопросы о 40TES

Сколько ходит коробка Chrysler 40TES?

При своевременном обслуживании ресурс 40TES доходит примерно до 300 тыс. км. Срок жизни сильно зависит от чистоты масла: система переменного давления требует свежей жидкости, иначе датчик и соленоид давления начинают ошибаться. Сокращают ресурс перегрев в городе, пропуск замен и агрессивная езда.

Какое масло заливать в 40TES?

Только Mopar ATF+4 по спецификации MS-9602. Для версии с переменным давлением чистое масло особенно критично, поэтому Dexron и универсальные жидкости категорически недопустимы. Полный объем около 8 литров, при частичной замене нужно примерно 4 литра, менять стоит раз в 60 тыс. км с фильтром.

Какие главные слабые места 40TES?

Помимо общих для семейства соленоидов и гидроблока, у 40TES уязвима собственная электроника переменного давления: датчик и соленоид VLP сбоят на грязном масле и дают рывки. Также сохраняется склонность к перегреву в городе, а со временем подгорают пакеты фрикционов.

40TES ремонтируют или меняют в сборе?

40TES ремонтопригодна. Часто обходятся заменой блока соленоидов, датчика и соленоида давления, чисткой гидроблока и обновлением масла. При серьезных проблемах перебирают пакеты фрикционов и восстанавливают гидротрансформатор. Запчасти доступны, поэтому ремонт обычно выгоднее замены, а контрактный агрегат берут при тяжелом разрушении.

Сколько стоит ремонт 40TES?

Ориентиры в среднем по рынку:

диагностика — 1 500–3 000 ₽;
ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.

Точную сумму называют после диагностики.

Что означает буква S в названии 40TES?

Буква S указывает на версию с переменным линейным давлением (VLP): в гидросистему добавлены отдельный датчик и соленоид давления, которые непрерывно подстраивают усилие. Это точнее регулирует давление, снижает потери и экономит топливо, но добавляет лишнюю точку отказа по сравнению с обычной 40TE.

© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.

40TES