Масляный фильтр защищает гидротрансформатор, гидроплиту и сами каналы от грязи, продуктов износа. Если бы его не было, ресурс коробки едва ли доходил бы до 50 тыс. км. Конструкция же фильтра видоизменялась вместе с автоматической трансмиссией. Так, в старых гидравлических АКПП роль фильтра выполняла металлическая сетка, которая защищала масляные каналы от продуктов износа. Для замены такого фильтра достаточно было открутить поддон АКПП. Но зачастую его не меняли, а промывали, чтобы удалить частицы масла и другие загрязнения. Автовладельцы, которые пренебрегают этой процедурой, сталкиваются с критическим износом трансмиссии: контактные детали повреждаются абразивными частицами, в первую очередь страдают соленоиды, фрикционные диски.
Затем на смену металлической сетке пришел фильтр закрытого типа. Для его фиксации к гидроплите применялось три болта и пробковая накладка. Такой фильтр следует менять при каждом втором ТО по замене масла в АКПП.
Вместо закрытого металлического фильтра стали применять внутренний и внешний фильтрующие элементы. Внешний располагали на корпусе АКПП, конструктивно он напоминает масляный фильтр ДВС. Он вкручен в картер трансмиссии, поэтому легко снимается и меняется. Из-за минимальной площади фильтрации внешний фильтр быстро загрязняется, приходит в негодность, что приводит к снижению давления масла в системе со всеми вытекающими последствиями.
Внутренний фильтр находится в корпусе автоматической трансмиссии. Его ресурс колеблется в пределах 60–70 тыс. км. Для замены приходится демонтировать поддон, а в процессе сборки устанавливать новую прокладку поддона.
В современных трансмиссиях стали применять фильтры из фетровой бумаги. Они зарекомендовали себя как эффективный барьер для абразивных частиц различных фракций
Конструкция состоит из корпуса с входным и выходным каналами, внутрь которого помещена бумага-фетр. Фетровый фильтр, в отличие от металлической сетки, не подлежит промывке. Замена осуществляется в стандартной последовательности.
Этапы замены масляного фильтра АКПП
- Предварительный разогрев рабочей жидкости в трансмиссии, для этого потребуется тестовая поездка длительностью 10–15 минут.
- Слив старого масла в предварительно подготовленную ёмкость. Для этого достаточно открутить сливную пробку.
- Демонтаж поддона (крепится обычными болтами).
- Слив остатка масла (будьте осторожны, выполняйте работы в спецодежде и перчатках, так как масло горячее и может обжечь кожу).
- Раскручивание болтов, которые фиксируют фильтр.
- Установка нового фильтра, замена ATF либо использование старого масла, сборка в обратном порядке.
Учтите, при правильном подборе и своевременной замене масла, фильтра АКПП ресурс трансмиссии будет увеличен на 30–40%. Регламентные работы должны проводиться в полном соответствии с предписаниями завода-изготовителя. Также необходимо учитывать особенности эксплуатации, режим нагрузок авто. Если вы не компетентны в данных вопросах, подбор и замену фильтра АКПП лучше доверить профессионалам. «АКПП-Центр» к вашим услугам!
