АКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L

ОверолКит — Ремкомплекты прокладок и сальников 5HP24 заказываются при каждой переборке - №178002.

Мастера предпочитают брать ОверолКит от Пресижн и АТОК, владельцы иногда выбирают оригинальный ремкомплект.

Фильтры одноразовые с фетровой мембраной, различаются для:

Ауди - круглые заборники различной длины - 178010А и

БМВ - фильтр с овальным заборником масла - №178010В.

Масло ATF - ок. 10 литров типа  ESSO LT 71141.

При горелом масле положено менять фрикционы всем комплектом - №178003. Хотя статистика по этим коробкам говорит, что коробки часто приходят в ремонт досрочно при еще достаточно толстой накладке фрикционов.

И бывает, что экономные владельцы меняют только сгоревшие фрикционы барабана А - 178108 и стальные диски этого сцепления -  № 178128.

Почти в каждой машине, пришедшей на ремонт кроме смены масла, фильтра и всех расходников, приходится менять входной Барабан пакета сцепления А 178554, у которого вырывает стопорное кольцо. Его чаще восстанавливают, чем меняют на новый. Проблема связана с особенностью конструкции гидроблока и этой корзины сцепления, в которую в процессе модификаций "запихнули" дополнительные фрикционы без усиления конструкции самого барабана.

Поэтому сейчас мастера для ремонта заказывают Восстановленные и Усиленные  Барабаны - 178554A для 5HP24. Ресурс таких барабанов оказывается выше оригинальных в несколько раз, что надолго решает проблему.

Весь пакет сцепления А - конструктивно слабое звено. В процессе производства были несколько раз увеличены диаметры фрикционов (178108) и их количество, но все равно этот пакет сцепления первым горит, когда передаваемый момент приближается к предельному.

Вторая типичная проблема АКПП 5HP24

- Подшипник ступицы (В) - №178236BK 

Вибрации от перегрузок разбивают подшипник, а затем и ступицу.

Ступица под фрикционы (B) -№178576

Одна из провоцирующих причин - недостаток масла. Конструктивно (как утверждают мастера) в этот узел не поступает достаточно смазки плюс агрессивная езда "нахолодную" приводит к преждевременному износу подшипника и поршней. Изредка меняют другие поршни (178966, 967, ...), разбитые осколками подшипника 178236. Эта же проблема характерна и для гораздо более надежной коробки 5HP30.

При этом горят фрикционы пакета С  (со стальными дисками) -№178100.

 И Обрезиненный поршень F, #178961, единственный обрезиненный стальной поршень этой коробки.

Прокладка крышки насоса (входит в ремкомплект Оверол Кит) - 178310 и также при мелких ремонтах или сменах масла меняют Прокладку поддона - 178300.

Почти в каждый капремонт (если не заказывается Оверол Кит) меняют комплект сальников 177070,  177076, 177077 (одинаковы с младшим братом - 5НР19). Реже -(177074, 177075)

- Уплотнительную трубку клапанной плиты - 177385,

меняют обрезиненные шайбы болтов крепления насоса. 177799.

Вместе с соленоидами меняют втулки - Комплект втулок - №178030. Износ которых значительно влияет на срок жизни соленоидов.

Одна из болезней возрастной  5HP24 - обгонная муфта F - №178644, 

Из электрики здесь расходниками по старости являются соленоиды - № 177431.

А также сенсоры-датчики 178436, многие эти детали взаимозаменяемы с 5HP19.

Регламентная работа всех капремонтов - Гидроплита, ремонт и чистка которой рекомендуется после 6-10 лет работы одновременно с ремонтом ГДТ. 

 Гидроплиты различны для БМВ-Ягуара и для Ауди-Фольксвагена (датчик скорости).

Третий вариант гидроплиты у Лэндровера. Также существует различие по годам - в 1998 прошла незначительная модификация гидроблоков. Соленоиды для всех гидроблоков - различаются.