АКПП Aisin U140, U140E, U140F, U240, U240E, U241, U241E -340

Самый популярный сервис  U140 \U241 - смена масла и фильтра (№340010) с прокладкой поддона.

До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое "несменяемое" масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять "несменяемое" масло АКПП и когда это стоит делать - здесь.

Самые продаваемые Прокладки поддона - пробковые №340300.

Фильтр - одноразовый с фетровой двойной мембраной, на 100% выполняет свои функции первые 150-180 ткм, #340010. Но желательно менять его с каждой второй сменой масла. И по мере старения трансмиссии, когда изношенные узлы начинают интенсивно "пачкать" масло - с каждой сменой масла.

Кстати, если масло ATF становится непрозрачным уже после 20-30 ткм пробега, то это - один из признаков того, что пришло время для диагностики и плановой переборки коробки, гидротрансформатора (340001) и замены расходников. 

 Основной объект проверки «железа» возрастных АКПП (U140 попадают в ремонт чаще):

- Планетарный Ряд Передний, (Output Planet) №340582. (справа)
У него, как правило, от предельных нагрузок разбиваются оси шестерен-сателлитов.  В результате уменьшается пятно контакта между шестернями-сателитами и солнечной шестерни (340612), что приводит к ускоренному разрушению "зубов". 

Причина обычная для всех авто с мощным (3л) двигателем - Передний планетарный ряд первым не выдерживает высокого крутящего момента в условиях недостатка масла. Поэтому владельцам таких авто стоит избегать неоправданных агрессивных разгонов и ненужных испытаний машины пробуксовками.

Если на магнитах поддона есть ежики стружки - это скорее всего передний планетарный ряд. Если обнаружены крошки крупнее 1 мм - это знак, что началась цепная реакция разрушения шестерен, когда изношенный планетарный ряд начинает убивать насос и другие планеты. Чем раньше произведена замена этой планетарки, тем в лучшем состоянии остаются остальные узлы этой замечательной коробки.

Вместе с сателлитами планеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня (340612). 

С ними вместе меняют и подшипник (340238). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше:  крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты (340592).

На следующем этапе разрушений, осколками раскрошившегося металла переднего планетарного ряда разбивает - Задний Планетарный Ряд U140, 340584.

С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) (340624). (Output Planet).

Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:

- Ступица под фрикционы (Hub), 340576.

Или солнечная шестерня на барабане 340575. Все зависит от того - куда занесет маслом металлические крошки.

 Задняя Крышка 340759,  - второе "слабое звено" -  головная боль Айсин: она в конструкции U140-240 выполняет роль суппорта.

Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.

Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом (340179AT). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.

Этот узел долго искал своего решения, так как мягкий сплав крышки не выдерживал предельных боковых нагрузок. Практически ежегодно с 1999 года конструкция (и материал) задней крышки для тяжелых авто совершенствовалась и сейчас на рынке существует несколько модификаций крышек - 340759.

Проблема связана со значительной изгибающей нагрузкой, передаваемой на вал барабана Директ от дифференциала (№340720) при агрессивной езде (высоких крутящих моментах) и дополнительно провоцируется грязным маслом. Водителю надо понимать замысел конструкторов, предложивших 3 варианта коробок: 4-х, 5-ти (U150) и 6-ти (U660) ступенчатых. Если "неубиваемая"  4-х ступенчатая АКПП рассчитана на спокойный стиль вождения, то чтобы почувствовать себя "шумахером" за свои деньги - выпускается 6-ти ступенчатый автомат U660.

Замену фрикционов и стальных дисков в пакете Direct по статистике производят в 3-4 раза чаще, чем в остальных. В типичный заказ входят фрикционы Директ - 340106 и стальные диски 340126. В половине случаев к ним заказывают еще второй по нагруженности пакет - Форвард  № 340108 (фрикционы) со стальными дисками 340128.

Часто причина как и упомянуто выше -  компрессионное тефлоновое кольцо (340179AT) симметрично разбивает кроме крышки и посадочное место  Барабана  (Direct) -#340555 (справа).

Что и является причиной ухода давления из пакета, недостаточного прижимания фрикционов и выгорания всего пакета Директ. Поэтому при первых же признаках пробуксовки пакета Директ (стол-тест) стоит не дожидаясь фатальных последствий для Барабана или Задней крышки менять кольца и другие расходники, чтобы не доводить дело до замены железа - крышки и барабана.

И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.

Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ: 

- Поршень обрезиненный с держателем, (Direct Clutch) 340965AK.

Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.

Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой: 

- замена втулки насоса 330034.

А если водитель долго эксплуатировал АКПП с подтекающим сальником насоса 340070 то заказывают и  Масляный насос 340510.(справа) 

С разбитой втулкой насоса всегда ремонтируют гидротрансформатор - 340001.

Для капремонта возрастных  автоматов также часто меняют:

- Поршень, Piston U240/ U241 Underdrive Clutch#1 в комплекте с с ретейнером (обрезиненный) - 340960AK

Типичная "детская болезнь" Электронных Блоков Управления от Фуджитсу первых лет (Engine Control Unit - ECU) - 340450. Непропайка контактов, из-за чего непредсказуемо горели пакеты, скачет давление. Ремонт блока несложен, недорог и надежно решает эту фабричную недоделку без демонтажа коробки.

Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.

Практически при каждом приходе в ремонт не обходится без профилактической  замены Сальника-манжеты насоса - 340070 слева.

И - Сальника левой полуоси со стороны корпуса (нар. диаметр 80.26мм) 340077.

Сальники полуоси пр\лев. различаются для U240 - U140Е - U246 - 141F.

Если на возрастной машине начинают течь сальники при прочей нормальной работе коробки - сигнал, что наступило время для самого недорогого планового капремонта.