АКПП FNR5 (FS5A-EL, 5F27E)

Типичное слабое место семейства АКПП 4F27E-FNR5 - Связка: Барабан Реверс 247556 + Задняя крышка №247759.

Мастера утверждают, что металл этой крышки на Маздах мягче, чем у Форда, но... (читать дальше на странице  4F27E).

Это приводит к сгоранию фрикционов 247100A пакета O.D.

Наружное тефлоновое кольцо клинит и стирает поверхность барабана и суппорта. Чаще всего у водителей, часто балующихся форсированными разгонами, перегружающими через дифференциал - шестерню 710 (схема) Перегрузка этого узла ведет к перекосу вала и посадки Барабана Реверс - 556 на суппорте крышки 759. Разбивает подшипник 247260.

Если эти вибрации воздействовали на суппорт достаточно долго, то истирается и второе кольцо, которое держит давление в пакете Реверс. Тогда от недостатка давления заменяются и фрикционы Reverse - № 247110. Поэтому кольца этой крышки (при агрессивном "маздовском" вождении) стоит проверять и менять каждые 100-120 ткм.

Почти всегда водители доводят процесс сгорания сцепления Овердрайв до замены стальных дисков 247120. На следующем этапе износа, если продолжать эксплуатировать коробку с изношенными кольцами (ниже).

На Маздах повторяется другая типичная болезнь семейства 4F27E - изнашивается посадочное место сервопривода ленты Овердрайв (слева). Вызывается вибрациями при работе выработанной тормозной ленты барабана 

Восстанавливается установкой ремонтной втулки.  Заказ ремонта посадочного места - нажми номер детали: 247069R-RP.

В целом эта проблема связана вибрациями при работе неравномерно изношенной тормозной ленты - (№ 247020) и в запущенных случаях - самого барабана Реверс №247556.

В этой же цепи неисправностей стоят разные мелкие проблемы вроде износа тефлоновых колец между этим барабаном и суппортом крышки, которые меняются в каждый капремонт независимо от того, были ли проблемы в этом узле или нет. Комплект колец - №247199.

Соленоиды VFS отличаются адаптивностью. То есть, компьютер открывает их в начале жизни на малое сечение. По мере износа железа, колец, резины давления масла может не хватать и соленоиды увеличивают открытие клапана, до тех пор когда насос уже работает на пределе и гонит весь поток масла через соленоиды, компенсируя протечки масла через изношенные уплотнения. Такая работа с изношенными расходниками и грязным маслом быстро убивает в первую очередь соленоид линейного (главного) давления - №247431. 

Соленоид принудительной блокировки муфты ГДТ начиная с 3-й скорости может включать режим проскальзывания фрикциона блокировки, что приводит к ускоренному загрязнению масла. И у агрессивных водителей  уже после 100 ткм может потребоваться чистка и восстановление работы золотников и соленоидов, а иногда и замена соленоида-электрорегулятора линейного давления (ЕРС-А) 247431. Он одинаков у 4F27E и FNR5.

Если горят фрикционы Овердрайва 247100 (или 247110 - Реверс), то причина может быть в изношенном тефлоновом кольце между барабаном Реверс и крышкой.

Часто заказывают для замены соленоиды-клапана шифт А, В - 247421. И соленоиды-электроклапана - 247423.

Гидроблоки для Мазды и Форда отличаются. Гидроблок Мазды имеет два соленоида главного давления EPC (А и В). Обычная проблема всех современных АКПП - грязное масло, забивающее гидроблок, что приводит по цепочке к недостатку масла в пакетах и сгоранию фрикционов, которые здесь могут прожить с остальными расходниками и соленоидами до 200 ткм и дальше, если вовремя менять масло и фильтр и не баловаться слишком часто форсированными разгонами.  Гидроблок требует регламентной чистки и замены расходников.

4. Еще один узел, иногда встречающийся в ремонте - типичный для 4-х ступенчатой 4F27E, Барабан OverDrive #247550. С поршнем 247960 и фрикционами.

Эту проблему связывают не столько с демократичными настройками Мазд, позволяющими перегружать этот узел двигателем в 2.5 литра, но и нештатной работой соленоидов и гидроблока, изношенных и забитых грязью раньше срока. Это в свою очередь связано с износом колец и уплотнений, что заставляет соленоиды работать на полное сечение.

Фрикционы для этого пакета - односторонние,  собраны в Комплект фрикционов - №247100.

5. Традиционно гидротрансформатор Мазд относительно рано требует ремонта - замены изношенного фрикциона блокировки одновременно с чисткой гидроблока и заменой соленоида давления - 247001. Маркером необходимости ремонта гидротрансформатора можно считать отсутствие блокировки, необычно быстро загрязняющееся масло и - протечки через сальник возле "бублика".

Эксплуатация с изношенным бубликом приводит на первом этапе износа к вибрациям на валу маслонасоса и проворачиванию втулки насоса - №247034. Страдает и сальник насоса - 247070. 

Часто в заказах встречается весь комплект втулок — 247030A.