АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S

История переднеприводных 4-х ступок AXOD / AXOD-E / AX4S напоминает историю заднеприводных  AOD / AOD-E.

Началась она в 1986, когда уже гремела Кроун Виктория с движком 4.6 л и Форд решил выпустить новый бестселлер для машин классом пониже - Форд Таурус с оптимальным двигателем в 3.0 л. Акпп для него должна была быть тоже идеальная, не хуже, чем у Кроун Виктории.

AXOD устанавливалась на Ford Taurus до 1990 года, когда ее заменила электронная модификация AXOD-E, где литера Е- означает тронное управление переключением скоростей вместо механико-гидравлического модулятора. К уже существовавшему ранее соленоиду блокировки гидротрансформатора (новинка в мире автоматов) появился соленоид линейного давления и электронные датчики, сенсоры, собирающие информацию для управляющего блока и водителя.

Эта коробка может считаться образцом, с которой брал пример остальной АКПП-мир. Идентификацию коробки уточняют по форме масляного поддона и прокладки. Прокладку в 1999 году для AX4S сделали обрезиненной, но такой же по форме поддона.

В AXOD был усилен пакет сцепления Форвард, который оказался нагружен сильнее остальных и слишком быстро требовал ремонта. Но многочисленные проблемы AXOD  заставляли дальше доводить до ума этот прогрессивный автомат и в 1994 году появилась следующая модификация - AX4N. А дальше, следом за ней -  AX4S. В 1998 AX4S еще раз модифицировали, изменив некоторые расходники, гидроблок и настроив работу фрикционов на новое масло: Меркон-5. До 98 года эти автоматы работали на Меркон-4.

С 2004 года от этого многострадального семейства коробок многострадального Taurus отказались в пользу 6-ти ступенчатой беспроблемной Aisin AF-21 (TF-81SC)

Это семейство АКПП не вызвало бурных восторгов экспертов трансмиссий. Коробка имела много проблем по переключению 1-2 скоростей ( слева — конструктивно слабое место), требовала частой замены масла и имела довольно короткий ресурс до капремонта и после.

Считается, что конструкторские решения по Гидротрансформатору здесь не совсем удачны. Все нововведения, которые призваны были сделать вождение более комфортным и экономичным, привели к тому, что коробка стала работать в гораздо более экстремальных условиях по температуре масла, его загрязненности и химическому составу взвеси масла.

При капремонте AXOD/AXODE/AX4S заказывают Ремкомплект прокладок и сальников 242002. Обычно - Precision (справа AXODE, слева — AXOD).

Реже - весь комплект фрикционов - 242003. Обычно - оригинальный от Borg Warner.

Для полной переборки сгоревшей AXODE/AX4S (1991-2000) заказывают Мастеркит — 242007. Всегда при переборке меняют фильтр и тормозную ленту.

Фильтры 242010 для всех модификаций AXOD/AXODE/AX4S выпускались одинаковыми, меняя лишь длину трубки и цвета уплотнителя с оранжевого на зеленый. А на модели SHO был чуть удлиннен заборник фильтра с оранжевым уплотнителем.  Фильтр одноразовый, тонкой очистки с фетровой двойной мембраной.
Типичный ремонт - переборка коробки с ремкомплектом прокладок и сальников "Оверол Кит" - № 242002. Тормозными лентами и фрикционами. Возрастные машины (и пришедшие в ремонт с горелым маслом) требуют замены тормозных лент O.D. 242020 и Rear (для старых моделей)  242026.
Из-за недостаточности давления масла в линии, страдает вал 242671 и втулка ступицы гидротрансформатора  242031 или втулка вала 242741. Реже заказывают весь комплект втулок - 242030.
Встречаются в замене сгоревших пакетов и  поршни — Серво тормозной ленты 242902, и Forward - 242964. Реже меняют остальные поршни по отдельности — Intermediate 242962 и 242963. И 242965 (Direct) 242967 (Low/Inter).
От возраста и перегревов вырабатывают свой ресурс шайбы-вошеры, меняют комплектом — 242200.
От старости и грязного масла меняют переключающие соленоиды\шифтовики — 242420. С ними вместе меняют и соленоид Главного давления EPC - 242431.
Реже - меняются планетарные передачи 242583 (242582 и 242584) и Барабан 242620.
Меняют вал - из-за проблем блокировки гидротрансформатора или отсутствия тяги (см. мануал) —  242671.
Горят в основном расходники самых напряженно работающих пакетов Direct (242106) и Forward (242108 -Large).   Но в случае горелого масла при капремонте заказывают полный комплект фрикционов - № 242003.

Насос роторного типа, со скользящими в пазах пластинами-лопатками, прототип того, что несколько подпортил имидж БМВ Х5. Не любит грязного масла и превышения скорости, ремонтируется с помощью наборов ремкомплекта насоса № 242531.

Одним из расходников является универсальная для семейства цепь (Высота-21.0 мм , Количество зубьев -86шт) — 242700.

Проблемы возрастного автомата рекомендуется решать установкой дополнительного радиатора охлаждения и ежегодной заменой масла с фильтром.

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

На каких авто установлена AXOD / AXOD-E / AX4S

Эти 4-ступенчатые АКПП (AXOD / AXOD-E / AX4S) устанавливаются на следующие автомобили