АКПП Aisin A750F, A750E (TB-50)

 Замена масла (Toyota WS) и фильтра - №337010 в A750  производится методом частичной смены и полной через раз. Желательно первую смену масла произвести после пробега в 80-100 ткм (в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем - по мере загрязнения.

Электроника коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню масла. Для контроля за уровнем масла доливают 200-400 мл масла  в заливное отверстие (слева) и затем при заведенном двигателе открывают переливную пробку в поддоне при температуре ATF 46º...56ºC, позволяя вытечь лишнему маслу, которое затем осматривают на содержание взвеси, на запах и прозрачность. Это актуально для возрастных (или «загнанных») АКПП после пробегов за 150-200 ткм.

Мастера на возрастных коробках рекомендуют устанавливать последовательно к фильтру грубой очистки - наружный фильтр тонкой очистки - 100019. Фильтр устанавливается в магистраль масла снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и замены облегчен максимально. Подробнее - ниже.

Следующий по популярности этап - снятие гидроблока (для его чистки и ремонта). Сливается 3.9 литра масла. Всего для полной заправки в случае демонтажа АКПП и полного капремонта потребуется ок. 10 л масла

Для первого капремонта А750F кроме фильтра обычный заказ состоит из:

- Комплект прокладок и сальников, Overhaul Kit (№337002A - примерная комплектация Ремкомплекта - нажми справа). Чаще всего мастера заказывают Оверолы Пресижн, чуть реже - Транстек и АТОК. После агрессивной эксплуатации и пробегов в 150-200 ткм стоит заменить все расходники - тефлоновые и резиновые кольца, пластик и бумажные прокладки, из-за потерь в которых падает давление масла в пакетах и компьютер открывает клапана соленоидов на полное сечение, чтобы не горели фрикционы.

- Комплект всех фрикционов (№337003A).  Популярностью пользуются универсальный оригинальный комплект фрикционов БоргВорнер, но чаще заказывают неоригинал. 

В последнее время все чаще с ними заказывают и комплект стальных дисков 337004A.

Для полной переборки часто заказывают Мастеркит — 337007A. Кроме Мастеркита заказывают еще для полной переборки и втулку насоса — 344034 а при вскрытии - элементы гидроблока (ниже).

Первый пакет, который горит вместе с опорными дисками: Forward С1 фрикционы  337108 - 337128. В большинстве коробок, которые приходят в ремонт этих фрикционов 6 штук в пакете, но существуют усиленные модификации А750F для полноприводных авто, где этих фрикционов установили 7 штук. И в ремонте они встречаются уже реже.

Если продолжать ездить со съеденными фрикционами С1, то клеевым составом забивает клапана гидроблока. Первым приходится менять поршень аккумулятора С1 в гидроплите - 337925. Капремонты запущенных случаев отличаются тем, что вместе со сгоревшими фрикционами меняются все соленоиды (ниже).

За ним следом идет пакет торможения В1. 337100 - 337120.  От недостатка давления в линии, вызванного несправляющимися насосом, соленоидами и клапанами гидроблока горят все диски, включая стальные и упорные.

Остальные часто горящие фрикционы - в пакетах  Direct - 337106, C3 - 337110 — 337130 и 2nd brake - 337112. Рекомендация производителя АКПП: если горелое масло припитало малоизношенные фрикционы - их следует заменить. Это предотвратит удары и толчки при переключениях.  Полный комплект фрикционов - № 337003.

Проблема возникает чаще всего из-за износа и загрязнения работающих на полное сечение соленоидов-клапанов шифт 339423 , 337422 и др. или соленоида-электрорегулятора линейного давления SLT 337431 … или засорения золотников самого гидроблока, в результате чего падает давление в соответствующих пакетах.

Для ремонта гидроблока слабым звеном, не выдерживающим работу в грязном масле является поршень аккумулятора С1 — 337925.

Со временем (7-10 лет) подходит срок замены шлейфа-проводки к соленоидам — 337446.

Схема раскладки соленоидов - слева, но гидроблоки и соленоиды модифицировались и следует подбирать соленоиды по VIN-коду машины.  Соленоиды и гидроблок родственны и частично взаимозаменяемы с соленоидами А761 и А960. Таблицы по проверке сопротивления соленоидов можно найти на странице А761. 

Если продолжать ездить с изношенным гидротрансформатором, оттягивая замену расходников, то грязное масло из бублика съедает бустерный клапан в гидроблоке. Замена клапана блокировки ГДТ - 337742. 

От длительного перегрева или агрессивной езды по бездорожью или снегу после 70 - 80 ткм могут появиться различные проблемы с гидротрансформатором и гидроплиты с соленоидами. В этой АКПП стоит следить за износом фрикциона блокировки и вовремя ремонтировать гидротрансформатор — (337001).

Эксплуатация с изношенной муфтой гидротрансформатора может привести вибрациям и к подтеканиям масла через сальник насоса - №337070. Параллельно - страдает втулка насоса - 344034,  а затем и сам насос. Заменить один сальник и не отремонтировать бублик с насосом и не заменить разбитые расходники - это лишние затраты, позволяющие лишь отсрочить время капремонта. 

Из «железа» стоит обратить внимание на заднюю планету — на люфты, вызванные износом шестерней. Обычно детали для замены берут БУ с авторазборок.

На возрастных автоматах с изношенными узлами устанавливают внешний масляный фильтр тонкой очистки - 100019,

Магистральный фильтр помогает держать ATF чистым и замедляет износ узлов трения. Это рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка одного из фрикционов стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

В конструкции есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился грязью. Внешний фильтр тонкой очистки на возрастных авто стоит менять каждый год или раз в 10 ткм.