АКПП ZF 9HP48

9-ти ступенчатая коробка поперечного расположения ZF 9HP48 (Она же на американском языке 948TE)  для переднего привода выпускается с 2011 года сразу на двух заводах - в Саарбрюкене для Европы (LandRover Evoque) и 948TE Крайслером в Кокомо (США) для японских и американских машин Хонды и Крайслера.

Обе модификации имеют значительные различия по расходникам и основным узлам, потому что Крайслер внес в свой вариант (изменения больше заметны в части гидроблока и поддона\фильтра) довольно много изменений. Обкатывалась на американском рынке и встречались в основном проблемы с настройками компьютера и электрикой.

ZF9HP48 расчитана на передачу крутящего момента от двигателя до 480 Нм, но как все автоматы с поперечным расположением гораздо менее вынослива к предельным нагрузкам и поэтому устанавливается на городские джипы, предпочитающие асфальт городов грязи провинции. Джип даже не стал предлагать свои Чероки с полным приводом, чтобы не искушать водителей испытывать 9HP48 бездорожьем. 

Для охлаждения масла в конструкции использовали теплообменник, надеясь, что водитель будет вовремя менять масло. Масло - синтетика типа ZF Lifeguardfluid 9 или аналог Mopar ZF 8 & 9. Меняют масло или при капремонте или по мере загрязнения, если хочется отсрочить капремонт с переборкой.

Замена масла самостоятельно затруднена и требует опыта мастеров АКПП, прошедших через ремонты 6-ти и 8-ми ступенчатых автоматов ZF. Проверка уровня масла на европейских коробках производится через переливную пробку при температуре масла 35-45ºС. Фильтры имеют различие для американских авто - ширина заборника у них 60 мм.

При заведенном холодном двигателе, по достижении 40° масло начинает вытекать из переливного отверстия. По его прозрачности определяют остаточный ресурс до замены. К уровню и качеству масла эта коробка довольно капризна и после пробегов в 60 ткм (или раньше при экстремальной эксплуатации) следует проверять качество и количество масла ATF при каждом обслуживании машины.

После 8 лет бережной эксплуатации ZF считает необходимой замену заводского масла, даже если оно выглядит еще прозрачным, но мастера для всех поперечно расположенных АКПП проверяют масло со снятием поддона уже после пробегов в 60-100 ткм и меняют его с фильтром как только масло не проходит «тест с белой салфеткой». Теплобменник здесь капризный и быстро забивается грязным маслом, а промывка его малоэффективна.

Американские коробки могут иметь щуп для проверки уровня.

При переборке перегретых автоматов (запах горелого масла) обязательны к замене все фрикционы и резиновые детали гидроблока.

Переборка автомата производится Ремкомплектом прокладок и сальников (ОверолКит) - 188002. Чаще заказывают комплект от Транстек.

При этом меняют и одноразовый пластиковый фильтр с фетровой мембраной - 188010.

Также при полной переборке меняют комплект фрикционов — 188003 и реже - комплект стальных дисков (188004).

Длительная езда с грязным маслом и изношенными уплотнительными кольцами приводит к быстрой выработке ресурса соленоидов, которые работают группой равномерно и также группой одновременно выходят из строя - 188420. Но чтобы убить соленоиды нужно большое желание и время. Соленоиды успешно промываются.

От перегревов дубеет уплотнительный силикон сепараторной пластины (188741) и прокладок гидроблока.

Наличие в масле металлической крошки размером св. 1мм или запах горелого масла считаются показателем для капремонта АКПП даже, если автомат работает без нареканий. 

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП