Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 2.6 литра
- Крутящий момент
- до 250 Нм
- Какое масло лить
- ATF Dexron III *
- Объём масла
- 7.2 литра
- Частичная замена
- 3.5 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 77 кг
Aisin AW50-40LE — это 4-ступенчатый автомат семейства AW50 (заводской код AF14), который ставился на переднеприводные машины среднего класса с двигателями объемом примерно до 2,5–2,6 литра и моментом до 250 Нм. Базовая конструкция пошла в серию еще в конце 80-х, а электронно-управляемая версия с принудительной блокировкой гидротрансформатора (собственно LE) сложилась к середине 90-х и продержалась на конвейере вплоть до 2009 года. Для более мощных и объемных моторов до 3,0 литра существовала усиленная модификация AW50-42LE с моментом около 310 Нм — именно ее, а не 40LE, ставили на Volvo S40/V40 первого поколения. AW50-40LE встречается на возрастных Saab, Opel и азиатских седанах.
В семейство AW50 также входят AW-50-40LM, AW50-40LN и AW50-42LE.
Надежность и ресурс AW-50-40LE
AW50-40LE считается простой и в целом надежной коробкой, но ее ресурс заметно зависит от мощности двигателя и температурного режима. На спокойных моторах агрегат проходит 250–300 тыс. км, а вот с более нагруженными версиями быстрее изнашиваются накладки блокировки гидротрансформатора и фрикционы. Серия очень чувствительна к перегреву: именно высокая температура чаще всего разрушает масло и приводит к подгоранию фрикционов и проблемам с барабаном Underdrive.
AW-50-40LE: плюсы и минусы
- Простая и ремонтопригодная конструкция 4-ступенчатого автомата
- Хороший ресурс на спокойных моторах — в среднем 250–300 тыс. км
- Распространенность: ремкомплекты и запчасти доступны и недороги
- Долгий срок выпуска — конструкция хорошо изучена мастерами
- Высокая чувствительность к перегреву — фрикционы быстро подгорают
- Износ посадочного места барабана Underdrive и трещины по сварному шву
- Износ накладок блокировки гидротрансформатора, особенно на нагруженных моторах
- Износ тормозной ленты и подгорание фрикционов C1/C2/B3 при старом масле
Слабые места AW-50-40LE — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Барабан Underdrive | Толчки, пробуксовка, трещины в зоне сварного шва | При резких переключениях и износе с пробегом | Срочно |
| Гидротрансформатор (блокировка) | Вибрации, дрожь, стружка в масле | Быстрее на нагруженных моторах после 150–200 тыс. км | Срочно |
| Тормозная лента | Толчки при переключении, пробуксовка | По мере износа и при грязном масле | Не тянуть |
| Фрикционы (C1/C2/B3) | Подгорание, запах гари, толчки | При перегреве и старом масле | Не тянуть |
| Соленоиды / электроника | Жесткие переключения, аварийный режим | С возрастом и при грязном масле | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной AW-50-40LE
Ездить с толчками, пробуксовками или запахом гари у AW50-40LE опасно: коробка очень чувствительна к перегреву, и продолжение движения быстро добивает фрикционы и барабан Underdrive. Особенно это критично на нагруженных моторах, где износ идет ускоренно. При первых симптомах стоит прекратить нагрузки и заехать на диагностику АКПП — раннее вмешательство часто позволяет обойтись малой кровью.
Что убивает AW-50-40LE
Главный убийца AW50-40LE — перегрев. Высокая температура разрушает масло и подгорает фрикционы, а резкие переключения и пинки ускоряют износ барабана Underdrive вплоть до трещин по сварному шву. На нагруженных двигателях дополнительно быстро вырабатывается блокировка гидротрансформатора, стружка от которой засоряет гидроблок. Старое масло и отсутствие нормального охлаждения — верный путь к капитальному ремонту.
Совет по маслу: на ранних версиях применяли Dexron III, с 2000 года — Toyota ATF Type T-IV (примерно с 2006 года ATF WS); меняйте жидкость каждые 50–60 тыс. км и следите за охлаждением — перегрев для этой серии смертелен.
Сколько стоит ремонт AW-50-40LE
Ремонт чаще всего поузловой, до капитального доходит не всегда. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Volvo, ремонта АКПП Opel и ремонта АКПП Toyota.
Масло и обслуживание AW-50-40LE
Тип масла для AW50-40LE зависит от года выпуска: ранние коробки рассчитаны на ATF Dexron III, примерно с 2000 года применяется Toyota ATF Type T-IV, а с 2006 года — Toyota ATF WS. Серия чувствительна к перегреву, поэтому чистое масло и исправное охлаждение особенно важны.
- Полный объем при переборке — около 7,2 литра;
- Частичная замена — примерно 3,5 литра;
- Рекомендуемый интервал — каждые 50–60 тыс. км.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AW50-40LE
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Daewoo | Espero 1 (K100) | 1991-1999 |
| Daewoo | Leganza 1 (V100) | 1999-2002 |
| Kia | Carnival 1 (GQ) | 1998-2005 |
| Kia | Clarus 1 (FE) | 1995-2001 |
| Opel | Astra F (T92) | 1992-1995 |
| Opel | Calibra A (C89) | 1990-1995 |
| Opel | Vectra A (J89) | 1988-1995 |
| Saab | 9-3 I (YS3D) | 1998-2003 |
| Saab | 9-5 I (YS3E) | 1997-2001 |
| Saab | 900 II (NG) | 1994-1998 |
| Saab | 9000 I (YS3C) | 1994-1998 |
| Suzuki | Aerio 1 (ER) | 2001-2007 |
| Suzuki | SX4 1 (GY) | 2006-2009 |
Частые вопросы о AW50-40LE
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии